La correa del scooter patina: causas y cómo arreglarlo

Cómo se nota

El motor sube de vueltas y el scooter no acelera en proporción, sobre todo al abrir gas a media velocidad o en cuesta.
Pierde velocidad punta respecto a como iba.
Chirrido al arrancar, más en frío o con humedad.
Olor a goma quemada tras un tramo exigente.

No siempre es la correa

La transmisión de un scooter son tres cosas que dan síntomas parecidos:

Correa: patina a media y alta carga, con el scooter ya lanzado.
Embrague centrífugo (zapatas y campana): patina al salir desde parado; el scooter tarda en arrancar o da tirones. La campana azulada lo delata.
Rodillos del variador: con caras planas, la salida va a saltos y el variador no abre hasta el final, así que falta punta aunque nada patine.

Por qué patina una correa

Está gastada. Al desgastarse se estrecha, baja en las poleas y agarra peor. Es la causa más habitual.
Está cristalizada. Flancos brillantes y duros por haber patinado en caliente: ya no recupera.
Hay grasa o aceite en las poleas. Un retén del cigüeñal o del eje que suda, o grasa de más en el casquillo de la polea conducida.
Las caras de las poleas tienen escalón y la correa no apoya en todo el flanco.
El muelle de contraste está fatigado y la polea trasera no aprieta la correa.
No es la medida de tu modelo. Largo, ancho y ángulo tienen que ser los suyos; una «parecida» trabaja fuera de sitio.

Qué mirar con la tapa quitada

Ancho de la correa con un calibre, en varios puntos, y compáralo con el límite de servicio del manual de tu scooter. Por debajo, se cambia aunque no se vea rota.
Estado: grietas entre dientes, dientes que faltan, hilos a la vista o flancos como un espejo.
Poleas: caras limpias, secas y sin surcos que se noten con la uña.
Rodillos y guías: redondos, sin planos; las guías de plástico, sin holgura.
Zapatas del embrague y campana: forro con material y campana sin azulear ni rayar.

El arreglo, de una vez

Correa nueva de la referencia exacta de tu modelo y año.
Poleas desengrasadas con limpiafrenos. Las caras donde apoya la correa van siempre secas.
Rodillos y guías nuevos si tienen planos: se desgastan a la vez que la correa y cuesta poco hacerlo con la tapa abierta.
Al montar, abre a mano la polea trasera para que la correa baje y quede suelta en el variador: si aprietas la tuerca con la correa pisada entre las dos mitades de la polea, el variador queda mal asentado y la tuerca puede aflojarse en marcha.
Tuerca del variador al par del manual, con la polea bloqueada por la herramienta, no con una pistola de impacto «a ojo».

Cada cuánto

El intervalo lo marca el plan de mantenimiento de cada modelo, junto con el ancho mínimo. Si haces mucha ciudad, cargas pasajero o el scooter duerme en la calle, revísala antes.