El dato manda: el manual de tu moto
Cada fabricante fija para cada motor una viscosidad (10W-40, 15W-50, 20W-50…) y una norma de calidad (API SL o superior, JASO MA o MA2). Ese dato está en el manual del propietario, en el apartado de mantenimiento, y suele venir también en la tapa del cárter o en una pegatina del chasis. Si no tienes el manual, pregúntale al Loco con marca, modelo y año: consulta los manuales que tenemos indexados y te lo dice con la página.
Lo que no cambia de una moto a otra es cómo se lee la lata.
Cómo se lee el 10W-40
- El primer número con la W (de *winter*) dice cómo se comporta el aceite en frío. Cuanto más bajo, antes llega a todas las piezas en el arranque. Un 10W es lo normal en España; un 5W conviene en zonas frías o en motos que arrancan muchas veces al día.
- El segundo número es la viscosidad en caliente, a la temperatura de trabajo del motor. Un 40 es lo habitual en motos de calle; un 50 lo piden motores grandes, refrigerados por aire o que trabajan muy calientes.
- Montar un aceite más espeso de lo que marca el manual no protege más: cuesta más mover el motor, calienta más y el embrague puede arrastrar. Uno más fino de lo indicado baja la presión en caliente. Lo que pone el manual es lo que hay que poner.
JASO MA, MA2 y MB: lo que diferencia un aceite de moto
Casi todas las motos llevan el embrague bañado en el mismo aceite del motor. Un aceite de coche moderno lleva aditivos antifricción que hacen patinar ese embrague. Por eso existe la norma japonesa JASO:
- JASO MA / MA2: aceite válido para embrague en baño de aceite. MA2 es la versión más exigente y la que piden casi todas las motos de los últimos quince años. Un aceite MA2 cumple también donde se pide MA.
- JASO MB: aceite con antifricción, pensado para scooters automáticos con embrague seco y variador. No va en una moto con embrague de discos en baño de aceite.
Regla rápida: si tu moto tiene maneta de embrague, aceite JASO MA2. Si es un scooter con variador, mira el manual: la mayoría admite MA2, y algunos piden MB.
Mineral, semisintético o sintético
- Mineral: el más barato, cambios más cortos. Vale para motores sencillos y de poca potencia si el manual no exige otra cosa.
- Semisintético (o «tecnología sintética»): el equilibrio para la mayoría de motos de calle de 125 a 700 cc.
- 100 % sintético: aguanta mejor la temperatura y los intervalos largos. Es lo que piden los motores deportivos y de alta cilindrada, y lo que conviene a cualquier moto que haga autopista o carga.
Cambiar de mineral a sintético en una moto con muchos kilómetros no la rompe; es una leyenda. Lo que sí hace falta es respetar la viscosidad y la norma JASO.
Cada cuánto se cambia
El intervalo lo marca el manual, normalmente entre 5.000 y 12.000 km o un año, lo que llegue antes. El aceite envejece aunque la moto no ruede: una moto que hace 2.000 km al año también cambia el aceite una vez al año. Y con el aceite, siempre el filtro: un filtro saturado deja pasar el aceite sin filtrar.
Síntomas de que toca ya: el aceite está negro y fino en la mirilla, el embrague arrastra o patina en frío, o el motor suena más seco al ralentí.
Cuánto aceite y qué comprar
La capacidad también está en el manual, y hay dos cifras: con y sin cambio de filtro. La diferencia suele ser de 100 a 300 ml. Para una moto de 125 bastan 1 o 1,5 litros; una naked de 700 cc gasta 2,5 o 3 litros; una trail grande o una cuatro cilindros, entre 3 y 4,5 litros.
Para hacer el cambio completo hace falta:
- Aceite de la viscosidad y norma del manual. Lo tienes por viscosidad y marca en aceite de motor.
- Filtro de aceite nuevo. Elige tu moto y mira los filtros de aceite que le valen.
- Arandela del tapón de vaciado: es de aluminio o cobre y se aplasta una sola vez. Cuesta céntimos y evita la gota en el garaje.
- Embudo, cubeta y una llave de filtro si el tuyo es de rosca metálica.
El aceite usado se lleva al punto limpio o a un taller; nunca al desagüe.
Dudas que nos llegan
¿Puedo mezclar marcas? Sí, si tienen la misma viscosidad y norma. Mejor no hacerlo de forma habitual, pero para rellenar en ruta no pasa nada.
¿Y si el manual pide 10W-40 y solo encuentro 10W-50? En verano y en un motor que trabaja caliente tolera bien el 50. En invierno o en una 125 de ciudad, mejor esperar al 40.
¿El aceite de 2 tiempos es otra cosa? Sí: va mezclado con la gasolina o en el depósito del engrase separado, se quema y no se cambia. Un motor de 2 tiempos lleva además su propio aceite de transmisión, que sí se cambia. Lo tienes en aceite de transmisión.
Si dudas entre dos, dinos marca, modelo y año y te decimos cuál le vale.