Bujía NGK 4510 (B6HS) con electrodo central de níquel y electrodos de masa. Lleva conexión SAE fija, supresión de interferencias de 5 kOhm y asiento de estanqueidad plano.
Ancho de llave: 16 mm Rosca exterior: 14,0 mm Longitud de rosca: 19,0 mm Posición de la chispa: 5,2 mm
Monta en dos modelos de Ducati: 500 Pantah SL (1981-1983) y GTL 500 (1975-1977).
Bujía NGK 4510 (B6HS) con electrodo central de níquel y electrodos de masa. Lleva conexión SAE fija, supresión de interferencias de 5 kOhm y asiento de estanqueidad plano.
Ancho de llave: 16 mm Rosca exterior: 14,0 mm Longitud de rosca: 19,0 mm Posición de la chispa: 5,2 mm
Monta en dos modelos de Ducati: 500 Pantah SL (1981-1983) y GTL 500 (1975-1977).
En una NGK como CR8E, cada letra y número significa algo: diámetro de rosca y hexágono, resistencia antiparasitaria, grado térmico (el número) y longitud de rosca. Cambiar una sola letra puede dar una bujía que no entra o que toca el pistón.
Indica la capacidad de la bujía para evacuar calor. Monta siempre el que marca el fabricante: una bujía demasiado caliente puede provocar preencendido y una demasiado fría se engrasa y falla en frío.
La de iridio lleva un electrodo central más fino y duro: la chispa salta con menos tensión, arranca mejor y dura bastante más kilómetros. No da potencia, pero espacia los cambios, que en algunas motos obligan a desmontar medio carenado.
