Bujía NGK 5110 con electrodo central de níquel y electrodo de masa. Tiene conexión roscada SAE y asiento de estanqueidad plano. Es sin supresión de interferencias.
Medida de rosca: M14 x 1,25 Ancho de llave: 20,8 mm Longitud de rosca: 12,7 mm Posición de la chispa: 1,0 mm
Monta en Royal Enfield y Piaggio: Bullet 350, Vespino 50, Bullet 350 Trials (2019-2020), Bullet 350 Twinspark, Bullet Cast Iron (1955-2007), Bullet Electra Twinspark (2013-2016), Classic 350 y Thunderbird 350. Son 10 modelos en total.
Bujía NGK 5110 con electrodo central de níquel y electrodo de masa. Tiene conexión roscada SAE y asiento de estanqueidad plano. Es sin supresión de interferencias.
Medida de rosca: M14 x 1,25 Ancho de llave: 20,8 mm Longitud de rosca: 12,7 mm Posición de la chispa: 1,0 mm
Monta en Royal Enfield y Piaggio: Bullet 350, Vespino 50, Bullet 350 Trials (2019-2020), Bullet 350 Twinspark, Bullet Cast Iron (1955-2007), Bullet Electra Twinspark (2013-2016), Classic 350 y Thunderbird 350. Son 10 modelos en total.
En una NGK como CR8E, cada letra y número significa algo: diámetro de rosca y hexágono, resistencia antiparasitaria, grado térmico (el número) y longitud de rosca. Cambiar una sola letra puede dar una bujía que no entra o que toca el pistón.
Indica la capacidad de la bujía para evacuar calor. Monta siempre el que marca el fabricante: una bujía demasiado caliente puede provocar preencendido y una demasiado fría se engrasa y falla en frío.
La de iridio lleva un electrodo central más fino y duro: la chispa salta con menos tensión, arranca mejor y dura bastante más kilómetros. No da potencia, pero espacia los cambios, que en algunas motos obligan a desmontar medio carenado.
