Bujía NGK 6715 de níquel con rosca M14 x 1,25 y asiento de estanqueidad plano. El electrodo central lleva un corte en V y la conexión es roscada SAE. Incorpora electrodo de masa y supresión de interferencias de 5 kOhm.
Ancho de llave: 20,8 mm Longitud de rosca: 12,7 mm Posición de chispa: 1,0 mm Medida de rosca: M14 x 1,25
Monta en Yamaha y Aprilia, 11 modelos en total, entre ellos: Aprilia Rally 50 (1990-1996), Yamaha Neos 50 2T, Aprilia Sonic LC CatCon. (1998-1999), Yamaha Jog RR, Aprilia Rally 50 AC CatCon. (1995-2003), Yamaha Neos 50 2T CatCon. (1997-2007), Aprilia Rally 50 LC CatCon. (1997-1998) y Yamaha Neos 50 2T Easy.
NGKEstaBujía NGK 6715 motocicleta níquelRef. 6715—16 versiones de moto5,64 €En almacén
NGKBujía NGK 5044 Iridio IXRef. 5044Iridio2 de 16 en común16,59 €+10,95 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Bujía NGK 6715 de níquel con rosca M14 x 1,25 y asiento de estanqueidad plano. El electrodo central lleva un corte en V y la conexión es roscada SAE. Incorpora electrodo de masa y supresión de interferencias de 5 kOhm.
Ancho de llave: 20,8 mm Longitud de rosca: 12,7 mm Posición de chispa: 1,0 mm Medida de rosca: M14 x 1,25
Monta en Yamaha y Aprilia, 11 modelos en total, entre ellos: Aprilia Rally 50 (1990-1996), Yamaha Neos 50 2T, Aprilia Sonic LC CatCon. (1998-1999), Yamaha Jog RR, Aprilia Rally 50 AC CatCon. (1995-2003), Yamaha Neos 50 2T CatCon. (1997-2007), Aprilia Rally 50 LC CatCon. (1997-1998) y Yamaha Neos 50 2T Easy.
En una NGK como CR8E, cada letra y número significa algo: diámetro de rosca y hexágono, resistencia antiparasitaria, grado térmico (el número) y longitud de rosca. Cambiar una sola letra puede dar una bujía que no entra o que toca el pistón.
Indica la capacidad de la bujía para evacuar calor. Monta siempre el que marca el fabricante: una bujía demasiado caliente puede provocar preencendido y una demasiado fría se engrasa y falla en frío.
La de iridio lleva un electrodo central más fino y duro: la chispa salta con menos tensión, arranca mejor y dura bastante más kilómetros. No da potencia, pero espacia los cambios, que en algunas motos obligan a desmontar medio carenado.
