Bujía NGK 7795 (KR9CI) de iridio, con el electrodo central de aleación de iridio soldado con láser.
Diámetro de hilo: 10 mm Paso de rosca: 1 mm Alcance: 19 mm Tamaño hexagonal: 16 mm
Monta en BMW: K 1200 R (2004-2008), K 1200 S (2003-2008), K 1200 R Sport (2005-2007), K 1300 GT (2007-2011), K 1300 R, K 1300 GT Exclusive Edition (2007-2010), K 1300 R Special Edition y K 1300 S. Son 10 modelos en total.
Bujía NGK 7795 (KR9CI) de iridio, con el electrodo central de aleación de iridio soldado con láser.
Diámetro de hilo: 10 mm Paso de rosca: 1 mm Alcance: 19 mm Tamaño hexagonal: 16 mm
Monta en BMW: K 1200 R (2004-2008), K 1200 S (2003-2008), K 1200 R Sport (2005-2007), K 1300 GT (2007-2011), K 1300 R, K 1300 GT Exclusive Edition (2007-2010), K 1300 R Special Edition y K 1300 S. Son 10 modelos en total.
En una NGK como CR8E, cada letra y número significa algo: diámetro de rosca y hexágono, resistencia antiparasitaria, grado térmico (el número) y longitud de rosca. Cambiar una sola letra puede dar una bujía que no entra o que toca el pistón.
Indica la capacidad de la bujía para evacuar calor. Monta siempre el que marca el fabricante: una bujía demasiado caliente puede provocar preencendido y una demasiado fría se engrasa y falla en frío.
La de iridio lleva un electrodo central más fino y duro: la chispa salta con menos tensión, arranca mejor y dura bastante más kilómetros. No da potencia, pero espacia los cambios, que en algunas motos obligan a desmontar medio carenado.
