Bujía NGK 93444 de níquel, código LMAR8DJ, con el electrodo central cortado en V.
Alcance: 26.5 mm (1.04) Tamaño hexagonal: 9/16 (14 mm)
Monta en BMW: C 650 GT, R 1200 R, C 600 Sport (2011-2015), C 650 Sport, R 1170 NineT, R 1200 GS Adventure, R 1200 GS/ABS y R 1200 RS. Son 8 modelos en total.
NGKEstaBujía NGK 93444 níquelRef. 93444—16 versiones de moto14,12 €En almacén
NGKBujía NGK 3606 Iridio IXRef. 3606Iridio1 de 16 en común14,95 €+0,83 €En almacén
NGKBujía NGK MAR8BJDS níquel (8765)Ref. 8765—1 de 16 en común16,98 €+2,86 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Bujía NGK 93444 de níquel, código LMAR8DJ, con el electrodo central cortado en V.
Alcance: 26.5 mm (1.04) Tamaño hexagonal: 9/16 (14 mm)
Monta en BMW: C 650 GT, R 1200 R, C 600 Sport (2011-2015), C 650 Sport, R 1170 NineT, R 1200 GS Adventure, R 1200 GS/ABS y R 1200 RS. Son 8 modelos en total.
En una NGK como CR8E, cada letra y número significa algo: diámetro de rosca y hexágono, resistencia antiparasitaria, grado térmico (el número) y longitud de rosca. Cambiar una sola letra puede dar una bujía que no entra o que toca el pistón.
Indica la capacidad de la bujía para evacuar calor. Monta siempre el que marca el fabricante: una bujía demasiado caliente puede provocar preencendido y una demasiado fría se engrasa y falla en frío.
La de iridio lleva un electrodo central más fino y duro: la chispa salta con menos tensión, arranca mejor y dura bastante más kilómetros. No da potencia, pero espacia los cambios, que en algunas motos obligan a desmontar medio carenado.
