Bujia de moto NGK LMAR8J9E. El electrodo central cuenta con un corte en V que fuerza que la chispa se produzca en el borde exterior del electrodo central, donde es mas facil encender la mezcla aire-combustible, ademas reduce la tension requerida para producir la chispa.
Caracteristicas: Alcance 26.5mm (1.04) Tamaño hexagonal 9/16 (14mm)
NGKEstaBujía NGK LMAR8J9E níquel (92770)Ref. 92770—19 versiones de moto12,40 €AgotadaNGKBujía NGK LMAR8J9E níquel (93972)Ref. 93972—Las mismas motos11,87 €−0,53 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Bujia de moto NGK LMAR8J9E. El electrodo central cuenta con un corte en V que fuerza que la chispa se produzca en el borde exterior del electrodo central, donde es mas facil encender la mezcla aire-combustible, ademas reduce la tension requerida para producir la chispa.
Caracteristicas: Alcance 26.5mm (1.04) Tamaño hexagonal 9/16 (14mm)
En una NGK como CR8E, cada letra y número significa algo: diámetro de rosca y hexágono, resistencia antiparasitaria, grado térmico (el número) y longitud de rosca. Cambiar una sola letra puede dar una bujía que no entra o que toca el pistón.
Indica la capacidad de la bujía para evacuar calor. Monta siempre el que marca el fabricante: una bujía demasiado caliente puede provocar preencendido y una demasiado fría se engrasa y falla en frío.
La de iridio lleva un electrodo central más fino y duro: la chispa salta con menos tensión, arranca mejor y dura bastante más kilómetros. No da potencia, pero espacia los cambios, que en algunas motos obligan a desmontar medio carenado.
