Bujía NGK LMAR8J9E de níquel, referencia 93972. El electrodo central lleva un corte en V: la chispa salta en su borde exterior y necesita menos tensión para producirse.
Alcance: 26.5 mm (1.04) Tamaño hexagonal: 9/16 (14 mm)
Monta en motos BMW y Voge, entre ellas BMW F 850 GS, F 850 GS Adventure, C 400 GT, C 400 X y C 400 X Sport, y Voge DS 800 Rally, SR4 350 MAX Smart y SR4 350 MAX T. Son 16 modelos en total.
Bujía NGK LMAR8J9E de níquel, referencia 93972. El electrodo central lleva un corte en V: la chispa salta en su borde exterior y necesita menos tensión para producirse.
Alcance: 26.5 mm (1.04) Tamaño hexagonal: 9/16 (14 mm)
Monta en motos BMW y Voge, entre ellas BMW F 850 GS, F 850 GS Adventure, C 400 GT, C 400 X y C 400 X Sport, y Voge DS 800 Rally, SR4 350 MAX Smart y SR4 350 MAX T. Son 16 modelos en total.
En una NGK como CR8E, cada letra y número significa algo: diámetro de rosca y hexágono, resistencia antiparasitaria, grado térmico (el número) y longitud de rosca. Cambiar una sola letra puede dar una bujía que no entra o que toca el pistón.
Indica la capacidad de la bujía para evacuar calor. Monta siempre el que marca el fabricante: una bujía demasiado caliente puede provocar preencendido y una demasiado fría se engrasa y falla en frío.
La de iridio lleva un electrodo central más fino y duro: la chispa salta con menos tensión, arranca mejor y dura bastante más kilómetros. No da potencia, pero espacia los cambios, que en algunas motos obligan a desmontar medio carenado.
