Tres tipos
El de papel filtra muy fino y se sustituye. El de espuma, habitual en campo y en scooter, se lava y se impregna con aceite específico. El de algodón aceitado se lava y reutiliza durante años y deja pasar algo más de aire.
Kit de admisión Stage 2 de DNA Filters formado por una tapa de airbox de alto flujo y un filtro de aire de algodón multicapa preengrasado, lavable y reutilizable. El filtro lleva malla de acero inoxidable con recubrimiento epoxi y marco de poliuretano. Color rojo. Se monta en la caja de aire original sin cortes ni taladros e incluye la tornillería y los elementos de montaje.
Monta en Royal Enfield Himalayan 450.
Está pensado para la configuración de serie. Si llevas escape abierto o admisión modificada, verifica la mezcla en banco o ajusta la ECU.
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Kit de admisión Stage 2 de DNA Filters formado por una tapa de airbox de alto flujo y un filtro de aire de algodón multicapa preengrasado, lavable y reutilizable. El filtro lleva malla de acero inoxidable con recubrimiento epoxi y marco de poliuretano. Color rojo. Se monta en la caja de aire original sin cortes ni taladros e incluye la tornillería y los elementos de montaje.
Monta en Royal Enfield Himalayan 450.
Está pensado para la configuración de serie. Si llevas escape abierto o admisión modificada, verifica la mezcla en banco o ajusta la ECU.
El de papel filtra muy fino y se sustituye. El de espuma, habitual en campo y en scooter, se lava y se impregna con aceite específico. El de algodón aceitado se lava y reutiliza durante años y deja pasar algo más de aire.
Según el manual, y antes si ruedas con polvo. Un filtro sucio enriquece la mezcla: más consumo, menos respuesta y bujías ennegrecidas. En muchos scooter hay además un segundo filtro, el del variador, que también se limpia.