Bujía NGK 7912 (D7EA) de níquel. El electrodo central lleva un corte en V que hace saltar la chispa en su borde exterior y reduce la tensión necesaria para producirla.
Alcance: 19 mm Tamaño hexagonal: 18
Monta en tres modelos de BMW: K 75 (1984-1996), K 75 S (1985-1996) y K 75 S Spezial (1986-1988).
Bujía NGK 7912 (D7EA) de níquel. El electrodo central lleva un corte en V que hace saltar la chispa en su borde exterior y reduce la tensión necesaria para producirla.
Alcance: 19 mm Tamaño hexagonal: 18
Monta en tres modelos de BMW: K 75 (1984-1996), K 75 S (1985-1996) y K 75 S Spezial (1986-1988).
En una NGK como CR8E, cada letra y número significa algo: diámetro de rosca y hexágono, resistencia antiparasitaria, grado térmico (el número) y longitud de rosca. Cambiar una sola letra puede dar una bujía que no entra o que toca el pistón.
Indica la capacidad de la bujía para evacuar calor. Monta siempre el que marca el fabricante: una bujía demasiado caliente puede provocar preencendido y una demasiado fría se engrasa y falla en frío.
La de iridio lleva un electrodo central más fino y duro: la chispa salta con menos tensión, arranca mejor y dura bastante más kilómetros. No da potencia, pero espacia los cambios, que en algunas motos obligan a desmontar medio carenado.
