Bujía NGK 92288 de iridio, serie Laser Iridium. El electrodo central lleva un corte en V, con el que la chispa salta por el borde exterior y baja la tensión que necesita para producirse.
Alcance: 26.5 mm (1.04) Tamaño hexagonal: 9/16 (14 mm)
Monta en BMW y Aprilia: BMW K 1600 GT, BMW K 1600 GTL, BMW K 1600 B, BMW K 1600 B Grand America, BMW K 1600 Bagger, BMW K 1600 GTL Exclusive (2014-2016), BMW K 1600 Grand America y Aprilia SR GT 125. Son 8 modelos en total.
Bujía NGK 92288 de iridio, serie Laser Iridium. El electrodo central lleva un corte en V, con el que la chispa salta por el borde exterior y baja la tensión que necesita para producirse.
Alcance: 26.5 mm (1.04) Tamaño hexagonal: 9/16 (14 mm)
Monta en BMW y Aprilia: BMW K 1600 GT, BMW K 1600 GTL, BMW K 1600 B, BMW K 1600 B Grand America, BMW K 1600 Bagger, BMW K 1600 GTL Exclusive (2014-2016), BMW K 1600 Grand America y Aprilia SR GT 125. Son 8 modelos en total.
En una NGK como CR8E, cada letra y número significa algo: diámetro de rosca y hexágono, resistencia antiparasitaria, grado térmico (el número) y longitud de rosca. Cambiar una sola letra puede dar una bujía que no entra o que toca el pistón.
Indica la capacidad de la bujía para evacuar calor. Monta siempre el que marca el fabricante: una bujía demasiado caliente puede provocar preencendido y una demasiado fría se engrasa y falla en frío.
La de iridio lleva un electrodo central más fino y duro: la chispa salta con menos tensión, arranca mejor y dura bastante más kilómetros. No da potencia, pero espacia los cambios, que en algunas motos obligan a desmontar medio carenado.
