Bujía NGK de iridio, referencia 94319. El electrodo central lleva un corte en V que hace saltar la chispa por su borde exterior y reduce la tensión necesaria para producirla.
Alcance: 26.5 mm (1.04) Tamaño hexagonal: 9/16 (14 mm)
Monta en BMW: R 1250 RT, R 1300 GS, R 1250 GS, R 1250 GS Adventure, R 1250 GS Adventure Premium, R 1250 GS Adventure Rallye, R 1250 GS Adventure Trophy y R 1250 GS Premium Exclusive. Son 27 modelos en total.
Bujía NGK de iridio, referencia 94319. El electrodo central lleva un corte en V que hace saltar la chispa por su borde exterior y reduce la tensión necesaria para producirla.
Alcance: 26.5 mm (1.04) Tamaño hexagonal: 9/16 (14 mm)
Monta en BMW: R 1250 RT, R 1300 GS, R 1250 GS, R 1250 GS Adventure, R 1250 GS Adventure Premium, R 1250 GS Adventure Rallye, R 1250 GS Adventure Trophy y R 1250 GS Premium Exclusive. Son 27 modelos en total.
En una NGK como CR8E, cada letra y número significa algo: diámetro de rosca y hexágono, resistencia antiparasitaria, grado térmico (el número) y longitud de rosca. Cambiar una sola letra puede dar una bujía que no entra o que toca el pistón.
Indica la capacidad de la bujía para evacuar calor. Monta siempre el que marca el fabricante: una bujía demasiado caliente puede provocar preencendido y una demasiado fría se engrasa y falla en frío.
La de iridio lleva un electrodo central más fino y duro: la chispa salta con menos tensión, arranca mejor y dura bastante más kilómetros. No da potencia, pero espacia los cambios, que en algunas motos obligan a desmontar medio carenado.
