Bujia de moto NGK CR8EH9S. El electrodo central cuenta con un corte en V que fuerza que la chispa se produzca en el borde exterior del electrodo central, donde es mas facil encender la mezcla aire-combustible, ademas reduce la tension requerida para producir la chispa.
Caracteristicas: Alcance 12,7mm Tamaño hexagonal 5/8 (16 mm)
NGKEstaBujía NGK CR8EH9S níquel (7750) para Honda CBF 500Ref. 7750—4 versiones de moto13,32 €En almacén
NGKBujía NGK 5666 níquelRef. 5666—Las mismas motos13,02 €−0,30 €En almacén
ChampionBujías Champion RGU94CRef. RGU94C—Las mismas motos9,96 €−3,36 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Bujia de moto NGK CR8EH9S. El electrodo central cuenta con un corte en V que fuerza que la chispa se produzca en el borde exterior del electrodo central, donde es mas facil encender la mezcla aire-combustible, ademas reduce la tension requerida para producir la chispa.
Caracteristicas: Alcance 12,7mm Tamaño hexagonal 5/8 (16 mm)
En una NGK como CR8E, cada letra y número significa algo: diámetro de rosca y hexágono, resistencia antiparasitaria, grado térmico (el número) y longitud de rosca. Cambiar una sola letra puede dar una bujía que no entra o que toca el pistón.
Indica la capacidad de la bujía para evacuar calor. Monta siempre el que marca el fabricante: una bujía demasiado caliente puede provocar preencendido y una demasiado fría se engrasa y falla en frío.
La de iridio lleva un electrodo central más fino y duro: la chispa salta con menos tensión, arranca mejor y dura bastante más kilómetros. No da potencia, pero espacia los cambios, que en algunas motos obligan a desmontar medio carenado.
