Bujia equivalente a CR8EH-9 / CR8EH-9S / RGU94C Diametro de la rosca: 10 mm Alcance del hilo: 19 mm (Honda) Tipo de asiento: plano Tamaño hexagonal: 16 mm Configuracion de la punta: no proyectada Construccion: Construccion estandar Tipo de terminal: Terminal roscado Bujias alternativas para la Champion RGU94C Marca: Modelo Energico: AR12YS denso: 4127 denso: 5368 denso: IUH24 denso: U24FER9 denso: U27FER9 honda: 98059-59916 NGK: 5219 NGK: 5666 NGK: CR8EH-9 NGK: CR8EH9 NGK: 5666
ChampionEstaBujías Champion RGU94CRef. RGU94C—52 versiones de moto9,96 €En almacén
NGKBujía NGK 5666 níquelRef. 5666—Las mismas motos13,02 €+3,06 €En almacén
NGKBujía NGK CR8EH9S níquel (7750) para Honda CBF 500Ref. 7750—4 de 52 en común13,32 €+3,36 €En almacén
ChampionBujía Champion 86541B01 de moto PowerSport 8654 1 B01Ref. 86541B01—3 de 52 en común4,96 €−5,00 €En almacén
NGKBujía NGK 7502 níquelRef. 7502—2 de 52 en común14,09 €+4,13 €En almacén
NGKBujía NGK LKAR8AI9 láser iridio (6706)Ref. 6706—2 de 52 en común26,26 €+16,30 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Bujia equivalente a CR8EH-9 / CR8EH-9S / RGU94C Diametro de la rosca: 10 mm Alcance del hilo: 19 mm (Honda) Tipo de asiento: plano Tamaño hexagonal: 16 mm Configuracion de la punta: no proyectada Construccion: Construccion estandar Tipo de terminal: Terminal roscado Bujias alternativas para la Champion RGU94C Marca: Modelo Energico: AR12YS denso: 4127 denso: 5368 denso: IUH24 denso: U24FER9 denso: U27FER9 honda: 98059-59916 NGK: 5219 NGK: 5666 NGK: CR8EH-9 NGK: CR8EH9 NGK: 5666
En una NGK como CR8E, cada letra y número significa algo: diámetro de rosca y hexágono, resistencia antiparasitaria, grado térmico (el número) y longitud de rosca. Cambiar una sola letra puede dar una bujía que no entra o que toca el pistón.
Indica la capacidad de la bujía para evacuar calor. Monta siempre el que marca el fabricante: una bujía demasiado caliente puede provocar preencendido y una demasiado fría se engrasa y falla en frío.
La de iridio lleva un electrodo central más fino y duro: la chispa salta con menos tensión, arranca mejor y dura bastante más kilómetros. No da potencia, pero espacia los cambios, que en algunas motos obligan a desmontar medio carenado.
