Bujía NGK LKAR8AI9 (referencia 6706) con electrodo central de iridio, soldado con láser.
Diámetro de hilo: 10 mm Paso de rosca: 1 mm Alcance: 26.5 mm (1.04) Tamaño hexagonal: 9/16 (14 mm)
Monta en motos de Husaberg, KTM, Husqvarna y Daelim, hasta 23 modelos en total. Entre ellos: KTM 690 Enduro R, Husaberg FE 450, Husaberg FE 450 E, Husqvarna Svartpilen 250, Husqvarna Svartpilen 125, Daelim Daystar 125 FI, KTM 690 Duke IV (2012) y KTM 690 Duke R IV ABS.
NGKEstaBujía NGK LKAR8AI9 láser iridio (6706)Ref. 6706—43 versiones de moto26,26 €En almacén
NGKBujía NGK 4908 níquelRef. 4908—8 de 43 en común17,06 €−9,20 €En almacén
NGKBujía NGK 4786 níquelRef. 4786—3 de 43 en común19,32 €−6,94 €En almacén
NGKBujía NGK 5666 níquelRef. 5666—2 de 43 en común13,02 €−13,24 €En almacén
ChampionBujías Champion RGU94CRef. RGU94C—2 de 43 en común9,96 €−16,30 €En almacén
NGKBujía NGK 2305 níquelRef. 2305—1 de 43 en común14,92 €−11,34 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Bujía NGK LKAR8AI9 (referencia 6706) con electrodo central de iridio, soldado con láser.
Diámetro de hilo: 10 mm Paso de rosca: 1 mm Alcance: 26.5 mm (1.04) Tamaño hexagonal: 9/16 (14 mm)
Monta en motos de Husaberg, KTM, Husqvarna y Daelim, hasta 23 modelos en total. Entre ellos: KTM 690 Enduro R, Husaberg FE 450, Husaberg FE 450 E, Husqvarna Svartpilen 250, Husqvarna Svartpilen 125, Daelim Daystar 125 FI, KTM 690 Duke IV (2012) y KTM 690 Duke R IV ABS.
En una NGK como CR8E, cada letra y número significa algo: diámetro de rosca y hexágono, resistencia antiparasitaria, grado térmico (el número) y longitud de rosca. Cambiar una sola letra puede dar una bujía que no entra o que toca el pistón.
Indica la capacidad de la bujía para evacuar calor. Monta siempre el que marca el fabricante: una bujía demasiado caliente puede provocar preencendido y una demasiado fría se engrasa y falla en frío.
La de iridio lleva un electrodo central más fino y duro: la chispa salta con menos tensión, arranca mejor y dura bastante más kilómetros. No da potencia, pero espacia los cambios, que en algunas motos obligan a desmontar medio carenado.
