Bujía NGK 97225 de iridio, con el electrodo central de aleación de iridio soldado con láser.
Diámetro de hilo: 10 mm Paso de rosca: 1 mm Alcance: 26.5 mm (1.04) Tamaño hexagonal: 9/16 (14 mm)
Monta en motos de KTM, Ducati, Husqvarna, Triumph y GasGas, 19 modelos en total. Entre ellos: Ducati Diavel, Ducati Diavel Carbon Red (2010-2013), KTM SX 125, KTM 400 SX-C (1999), KTM 690 Duke R, Husqvarna FC 450, GasGas MC 125 y Triumph TF 250 X.
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Bujía NGK 97225 de iridio, con el electrodo central de aleación de iridio soldado con láser.
Diámetro de hilo: 10 mm Paso de rosca: 1 mm Alcance: 26.5 mm (1.04) Tamaño hexagonal: 9/16 (14 mm)
Monta en motos de KTM, Ducati, Husqvarna, Triumph y GasGas, 19 modelos en total. Entre ellos: Ducati Diavel, Ducati Diavel Carbon Red (2010-2013), KTM SX 125, KTM 400 SX-C (1999), KTM 690 Duke R, Husqvarna FC 450, GasGas MC 125 y Triumph TF 250 X.
En una NGK como CR8E, cada letra y número significa algo: diámetro de rosca y hexágono, resistencia antiparasitaria, grado térmico (el número) y longitud de rosca. Cambiar una sola letra puede dar una bujía que no entra o que toca el pistón.
Indica la capacidad de la bujía para evacuar calor. Monta siempre el que marca el fabricante: una bujía demasiado caliente puede provocar preencendido y una demasiado fría se engrasa y falla en frío.
La de iridio lleva un electrodo central más fino y duro: la chispa salta con menos tensión, arranca mejor y dura bastante más kilómetros. No da potencia, pero espacia los cambios, que en algunas motos obligan a desmontar medio carenado.
