Piñón JT Sprockets JTF1309.13 acero, 13 dientes, paso 520 para Honda XR 650 L

Name: Piñón JT Sprockets JTF1309.13 acero, 13 dientes, paso 520 para Honda XR 650 L
Brand: JT Sprockets
SKU: JTF1309.13
Price: 8.89 EUR
Availability: InStock

¿Le vale a tu moto?Dinos cuál es y te lo confirmamos al momento.Elegir mi moto

8,89 €

IVA incluido

Queda 1 en almacén · llega 19–21 oct
Envío 4,50 € · te faltan 60,11 € para el envío gratis · pedido mínimo 15 €

Ficha técnica

Compatibilidad2 modelos de 1 marca

Nº de dientes13

Paso de cadena520

Nº de taladros2

Diámetro del taladro25

Ref.JTF1309.13EAN824225206418

¿Dudas con esta pieza?Pregúntale al mecánico: compatibilidad, montaje, pares de apriete.

Valen para las mismas motos

Compárala antes de decidir

Piñones

JT SprocketsEstaPiñón JT Sprockets JTF1309.13 acero, 13 dientes, paso 520 para Honda XR 650 LRef. JTF1309.13Paso 52013 dientes2 versiones de moto8,89 €En almacén

JT SprocketsPiñón JT Sprockets JTF1309.15 acero, 15 dientes, paso 520 para Honda XR 650 LRef. JTF1309.15Paso 52015 dientes1 de 2 en común9,39 €+0,50 €En almacén

La barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.

JT Sprockets · JTF1309.13

Descripción

Piñón de acero JT Sprockets JTF1309.13, de 13 dientes y paso 520. Es el piñón de salida para cadena de 520.

Material: acero cromado SCM420

Monta en Honda XR 650 L (1993-1996) y Honda XR 650 R.

2 modelos · 1 marca

¿A qué motos les vale?

Comprobar la mía

HOHonda2

XR 650 L (RD062)1 versión1993–1996

XR 650 R (RE01)1 versión2000 →

De motorista a motorista

Antes de comprar piñones de ataque

Pregúntale al mecánico

Estriado y paso

El piñón tiene que coincidir con el estriado del eje de salida y con el paso de la cadena. Hay piñones con goma lateral antirruido, como los que montan de origen muchas motos de carretera.

Un diente es mucho

Quitar un diente al piñón acorta el desarrollo más o menos lo mismo que añadir tres a la corona. Es el cambio más barato para ganar aceleración, a costa de más vueltas en crucero y algo más de desgaste de cadena y patín.