Estriado y paso
El piñón tiene que coincidir con el estriado del eje de salida y con el paso de la cadena. Hay piñones con goma lateral antirruido, como los que montan de origen muchas motos de carretera.
La barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Piñon delantero JT Sprockets referencia JTF710.17RB, diseñado para Aprilia RS 660 y Tuono 660 compatibles con transmision secundaria de paso 520. Su configuracion de 17 dientes permite modificar el desarrollo final respecto a relaciones mas cortas, reduciendo el regimen del motor a una misma velocidad y favoreciendo una conduccion mas relajada en carretera, siempre que la combinacion con corona y cadena resulte adecuada. La version RB incorpora goma amortiguadora lateral para ayudar a reducir ruido y vibraciones en la zona del piñon, manteniendo un funcionamiento mas suave dentro del conjunto de transmision.
Fabricado en acero de alta resistencia y mecanizado para ajuste preciso sobre el eje de salida, esta orientado a sustitucion o modificacion de desarrollo en motocicletas compatibles. Antes del montaje conviene comprobar el dentado original, longitud de cadena, espacio disponible en la tapa del piñon y relacion final resultante para evitar interferencias o un desarrollo inadecuado.
Referencia JT Sprockets JTF710.17RB. Piñon delantero de 17 dientes. Compatible con Aprilia RS 660 y Tuono 660. Diseñado para cadena de paso 520. Version engomada RB para reducir ruido y vibraciones. Permite alargar el desarrollo final segun configuracion. Requiere verificar corona, longitud de cadena y compatibilidad antes del montaje.
El piñón tiene que coincidir con el estriado del eje de salida y con el paso de la cadena. Hay piñones con goma lateral antirruido, como los que montan de origen muchas motos de carretera.
Quitar un diente al piñón acorta el desarrollo más o menos lo mismo que añadir tres a la corona. Es el cambio más barato para ganar aceleración, a costa de más vueltas en crucero y algo más de desgaste de cadena y patín.
Según la moto va con tuerca y arandela de seguridad o con placa de retención. La arandela de seguridad se pone nueva y la tuerca al par del manual.