Lo que tiene que coincidir
Tensión (12 V en casi todas), medidas de la caja, posición del borne positivo y tipo de terminal. El código (YTX9-BS, YTZ10S…) resume todo eso: buscar por el de la batería vieja es la forma más segura.
Batería Fulbat 6N6-3B de 6 V y 6,3 Ah, de tecnología Dry (construcción en seco). Incluye pack de ácido y hay que activarla antes del primer uso. Solo admite montaje vertical. Cargador compatible: Fulload 1000.
Largo: 99 mm Ancho: 57 mm Alto: 111 mm Capacidad 10hr: 6 Ah Capacidad 20hr: 6.3 Ah CCA: 50 A Terminal: EE
Monta en Honda y Yamaha: Yamaha DT 125 LC (1983-1986), Honda CB 125 T/T2 (1978-1986), Yamaha DT 175 MX (1978-1982), Honda XL 250 K3, Yamaha DT 250 MX (1977-1982), Honda CB 125 J (1970-1976), Yamaha DT 400 MX (1977-1980) y Yamaha XT 250 (1980-1990). En total son 9 modelos.
Antes de pedir, comprueba que el alojamiento admite 99 mm de largo, 57 mm de ancho y 111 mm de alto, y que puedes colocarla en vertical.
La barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Batería Fulbat 6N6-3B de 6 V y 6,3 Ah, de tecnología Dry (construcción en seco). Incluye pack de ácido y hay que activarla antes del primer uso. Solo admite montaje vertical. Cargador compatible: Fulload 1000.
Largo: 99 mm Ancho: 57 mm Alto: 111 mm Capacidad 10hr: 6 Ah Capacidad 20hr: 6.3 Ah CCA: 50 A Terminal: EE
Monta en Honda y Yamaha: Yamaha DT 125 LC (1983-1986), Honda CB 125 T/T2 (1978-1986), Yamaha DT 175 MX (1978-1982), Honda XL 250 K3, Yamaha DT 250 MX (1977-1982), Honda CB 125 J (1970-1976), Yamaha DT 400 MX (1977-1980) y Yamaha XT 250 (1980-1990). En total son 9 modelos.
Antes de pedir, comprueba que el alojamiento admite 99 mm de largo, 57 mm de ancho y 111 mm de alto, y que puedes colocarla en vertical.
Tensión (12 V en casi todas), medidas de la caja, posición del borne positivo y tipo de terminal. El código (YTX9-BS, YTZ10S…) resume todo eso: buscar por el de la batería vieja es la forma más segura.
La convencional lleva mantenimiento. La AGM sellada no lo necesita y es la habitual hoy. La de gel soporta mejor las descargas profundas. La de litio pesa una fracción y arranca con fuerza, pero pide un cargador compatible y lleva peor el frío.
Lo que mata una batería es quedarse descargada. Si la moto pasa semanas parada, un mantenedor de carga la conserva. Las que se entregan con el ácido aparte se llenan, se dejan reposar y se cargan antes del primer uso.