Bujía NGK 4218 de iridio, serie IX. Lleva una aleación de iridio en el electrodo central, soldada con láser.
Designación: CR8EIX
Monta en motos de Kawasaki, Suzuki, CFMoto, Yamaha, Husqvarna, Aprilia, Kymco, Benelli, Honda, SYM, Triumph y BMW. Son 140 modelos en total, entre ellos Suzuki SV 650 (1998-2009), Yamaha WR 450 F, Benelli TRK 702, Honda NT 700 V Deauville, SYM Cruisym 300, Kawasaki KX 450 F, Aprilia RXV 450 (2006-2010) y Kymco Like II 125i.
NGKEstaBujía NGK 4218 Iridio IXRef. 4218Iridio215 versiones de moto17,02 €En almacén
NGKBujía NGK CR8E níquel (1275)Ref. 1275—139 de 215 en común10,17 €−6,85 €En almacén
NGKBujía NGK 3478 níquelRef. 3478—36 de 215 en común13,65 €−3,37 €En almacén
NGKBujía NGK 7784 níquelRef. 7784—15 de 215 en común10,31 €−6,71 €En almacén
NGKBujía NGK 4374 níquelRef. 4374—13 de 215 en común14,09 €−2,93 €En almacén
NGKBujía NGK 2306 níquelRef. 2306—9 de 215 en común11,57 €−5,45 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Bujía NGK 4218 de iridio, serie IX. Lleva una aleación de iridio en el electrodo central, soldada con láser.
Designación: CR8EIX
Monta en motos de Kawasaki, Suzuki, CFMoto, Yamaha, Husqvarna, Aprilia, Kymco, Benelli, Honda, SYM, Triumph y BMW. Son 140 modelos en total, entre ellos Suzuki SV 650 (1998-2009), Yamaha WR 450 F, Benelli TRK 702, Honda NT 700 V Deauville, SYM Cruisym 300, Kawasaki KX 450 F, Aprilia RXV 450 (2006-2010) y Kymco Like II 125i.
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En una NGK como CR8E, cada letra y número significa algo: diámetro de rosca y hexágono, resistencia antiparasitaria, grado térmico (el número) y longitud de rosca. Cambiar una sola letra puede dar una bujía que no entra o que toca el pistón.
Indica la capacidad de la bujía para evacuar calor. Monta siempre el que marca el fabricante: una bujía demasiado caliente puede provocar preencendido y una demasiado fría se engrasa y falla en frío.
La de iridio lleva un electrodo central más fino y duro: la chispa salta con menos tensión, arranca mejor y dura bastante más kilómetros. No da potencia, pero espacia los cambios, que en algunas motos obligan a desmontar medio carenado.
