Bujía NGK 3478 (código CR8EK), versión Multi-Ground con electrodo central de níquel y varios electrodos de masa. El electrodo central lleva un corte en V. Asiento de estanqueidad plano.
Rosca: M10 x 1,0 Ancho de llave: 16 mm Longitud de rosca: 19,0 mm Posición de chispa: 2,5 mm Conexión: M4 Supresión de interferencias: 5 kOhm
Monta en motos de Suzuki, Aprilia, Triumph, Derbi, Honda y KTM, 56 modelos en total. Entre ellos: Suzuki GSF 650 Bandit (2002-2008), Aprilia SR 50 LC Ditech Racing (2001-2003), Triumph Trophy, Derbi GPR 125, KTM EXC 400, Honda PCX 125 DX, Suzuki GSX 1400 y Aprilia SR 50 LC Sport CatCon. (2000-2002).
NGKEstaBujía NGK 3478 níquelRef. 3478—79 versiones de moto13,65 €En almacén
NGKBujía NGK 4218 Iridio IXRef. 4218Iridio36 de 79 en común17,02 €+3,37 €En almacén
NGKBujía NGK CR8E níquel (1275)Ref. 1275—10 de 79 en común10,17 €−3,48 €En almacén
NGKBujía NGK 7385 Iridio IXRef. 7385Iridio3 de 79 en común17,62 €+3,97 €En almacén
NGKBujía NGK 4578 níquelRef. 4578—3 de 79 en común10,48 €−3,17 €En almacén
NGKBujía NGK 3521 Iridio IXRef. 3521Iridio3 de 79 en común17,02 €+3,37 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Bujía NGK 3478 (código CR8EK), versión Multi-Ground con electrodo central de níquel y varios electrodos de masa. El electrodo central lleva un corte en V. Asiento de estanqueidad plano.
Rosca: M10 x 1,0 Ancho de llave: 16 mm Longitud de rosca: 19,0 mm Posición de chispa: 2,5 mm Conexión: M4 Supresión de interferencias: 5 kOhm
Monta en motos de Suzuki, Aprilia, Triumph, Derbi, Honda y KTM, 56 modelos en total. Entre ellos: Suzuki GSF 650 Bandit (2002-2008), Aprilia SR 50 LC Ditech Racing (2001-2003), Triumph Trophy, Derbi GPR 125, KTM EXC 400, Honda PCX 125 DX, Suzuki GSX 1400 y Aprilia SR 50 LC Sport CatCon. (2000-2002).
En una NGK como CR8E, cada letra y número significa algo: diámetro de rosca y hexágono, resistencia antiparasitaria, grado térmico (el número) y longitud de rosca. Cambiar una sola letra puede dar una bujía que no entra o que toca el pistón.
Indica la capacidad de la bujía para evacuar calor. Monta siempre el que marca el fabricante: una bujía demasiado caliente puede provocar preencendido y una demasiado fría se engrasa y falla en frío.
La de iridio lleva un electrodo central más fino y duro: la chispa salta con menos tensión, arranca mejor y dura bastante más kilómetros. No da potencia, pero espacia los cambios, que en algunas motos obligan a desmontar medio carenado.
