Bujía NGK 3521 de iridio, serie IX. Lleva una aleación de iridio en el electrodo central, soldada con láser.
Designación: CR9EIX
Monta en motos de Suzuki, Yamaha, Kawasaki, Aprilia, Triumph, Ducati, Honda, KTM, Zontes, Adiva, Mondial y Motron, entre otras. Algunos modelos: Yamaha YZF-R1, Ducati Streetfighter 848, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki Z 750 (2003-2012), Aprilia Tuareg 660, Triumph Street Triple, Piaggio Beverly 125 Tourer (2008-2011) y Honda CB 600 F Hornet (2007-2015). En total son 125 modelos.
NGKEstaBujía NGK 3521 Iridio IXRef. 3521Iridio217 versiones de moto17,02 €En almacén
NGKBujía NGK 6263 níquelRef. 6263—95 de 217 en común10,12 €−6,90 €En almacén
NGKBujía NGK 4548 níquelRef. 4548—68 de 217 en común12,97 €−4,05 €En almacén
ChampionBujías Champion RG92DCRef. RG92DC—62 de 217 en común13,05 €−3,97 €En almacén
NGKBujía NGK 2305 níquelRef. 2305—32 de 217 en común14,92 €−2,10 €En almacén
NGKBujía NGK 6955 níquelRef. 6955—16 de 217 en común10,84 €−6,18 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Bujía NGK 3521 de iridio, serie IX. Lleva una aleación de iridio en el electrodo central, soldada con láser.
Designación: CR9EIX
Monta en motos de Suzuki, Yamaha, Kawasaki, Aprilia, Triumph, Ducati, Honda, KTM, Zontes, Adiva, Mondial y Motron, entre otras. Algunos modelos: Yamaha YZF-R1, Ducati Streetfighter 848, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki Z 750 (2003-2012), Aprilia Tuareg 660, Triumph Street Triple, Piaggio Beverly 125 Tourer (2008-2011) y Honda CB 600 F Hornet (2007-2015). En total son 125 modelos.
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En una NGK como CR8E, cada letra y número significa algo: diámetro de rosca y hexágono, resistencia antiparasitaria, grado térmico (el número) y longitud de rosca. Cambiar una sola letra puede dar una bujía que no entra o que toca el pistón.
Indica la capacidad de la bujía para evacuar calor. Monta siempre el que marca el fabricante: una bujía demasiado caliente puede provocar preencendido y una demasiado fría se engrasa y falla en frío.
La de iridio lleva un electrodo central más fino y duro: la chispa salta con menos tensión, arranca mejor y dura bastante más kilómetros. No da potencia, pero espacia los cambios, que en algunas motos obligan a desmontar medio carenado.
