Bujía NGK 4548 de electrodo central de níquel con corte en V. Tiene conexión M4 y asiento de estanqueidad plano.
Ancho de llave: 16 mm Longitud de rosca: 19,0 mm Posición de chispa: 2,5 mm Medida de rosca: M10 x 1,0 Supresión de interferencias: 5 kOhm
Monta en Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Triumph y Aprilia, entre otras: Yamaha FZ1 Fazer (2001-2005), Suzuki GSX 600 F (1988-2004), Kawasaki Z 750 (2003-2012), Triumph Street Triple, Aprilia RS 660, Yamaha FZS 600 Fazer (1998-2006), Suzuki GSF 600 S Bandit (1995-2004) y Kawasaki Z 800. En total son 55 modelos.
NGKEstaBujía NGK 4548 níquelRef. 4548—119 versiones de moto12,97 €En almacén
ChampionBujías Champion RG92DCRef. RG92DC—113 de 119 en común13,05 €+0,08 €En almacén
NGKBujía NGK 3521 Iridio IXRef. 3521Iridio68 de 119 en común17,02 €+4,05 €En almacén
NGKBujía NGK 6263 níquelRef. 6263—12 de 119 en común10,12 €−2,85 €En almacén
NGKBujía NGK 5423 níquelRef. 5423—10 de 119 en común5,53 €−7,44 €En almacén
NGKBujía NGK 2305 níquelRef. 2305—4 de 119 en común14,92 €+1,95 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Bujía NGK 4548 de electrodo central de níquel con corte en V. Tiene conexión M4 y asiento de estanqueidad plano.
Ancho de llave: 16 mm Longitud de rosca: 19,0 mm Posición de chispa: 2,5 mm Medida de rosca: M10 x 1,0 Supresión de interferencias: 5 kOhm
Monta en Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Triumph y Aprilia, entre otras: Yamaha FZ1 Fazer (2001-2005), Suzuki GSX 600 F (1988-2004), Kawasaki Z 750 (2003-2012), Triumph Street Triple, Aprilia RS 660, Yamaha FZS 600 Fazer (1998-2006), Suzuki GSF 600 S Bandit (1995-2004) y Kawasaki Z 800. En total son 55 modelos.
En una NGK como CR8E, cada letra y número significa algo: diámetro de rosca y hexágono, resistencia antiparasitaria, grado térmico (el número) y longitud de rosca. Cambiar una sola letra puede dar una bujía que no entra o que toca el pistón.
Indica la capacidad de la bujía para evacuar calor. Monta siempre el que marca el fabricante: una bujía demasiado caliente puede provocar preencendido y una demasiado fría se engrasa y falla en frío.
La de iridio lleva un electrodo central más fino y duro: la chispa salta con menos tensión, arranca mejor y dura bastante más kilómetros. No da potencia, pero espacia los cambios, que en algunas motos obligan a desmontar medio carenado.
