Bujía NGK 2305 de níquel, tipo Multi-Ground (CR9EKB). Lleva el electrodo central con corte en V.
Alcance: 19 mm Tamaño hexagonal: 5/8 (16 mm)
Monta en motos de Aprilia, Husaberg, MV Agusta, BMW, Vespa, Husqvarna, Mondial, Peugeot y Piaggio, con 80 modelos en total. Entre ellos: Aprilia Tuareg 660, Aprilia RS 660, Piaggio Beverly 125, MV Agusta F3 800, Husaberg TE 250, BMW G 450 X, Vespa GTS 125 i.e. Super y Husqvarna TE310.
NGKEstaBujía NGK 2305 níquelRef. 2305—117 versiones de moto14,92 €En almacén
NGKBujía NGK 3521 Iridio IXRef. 3521Iridio32 de 117 en común17,02 €+2,10 €En almacén
NGKBujía NGK 6955 níquelRef. 6955—11 de 117 en común10,84 €−4,08 €En almacén
NGKBujía NGK 7784 níquelRef. 7784—5 de 117 en común10,31 €−4,61 €En almacén
NGKBujía NGK 4548 níquelRef. 4548—4 de 117 en común12,97 €−1,95 €En almacén
NGKBujía NGK 7544 Iridio IXRef. 7544Iridio3 de 117 en común17,46 €+2,54 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Bujía NGK 2305 de níquel, tipo Multi-Ground (CR9EKB). Lleva el electrodo central con corte en V.
Alcance: 19 mm Tamaño hexagonal: 5/8 (16 mm)
Monta en motos de Aprilia, Husaberg, MV Agusta, BMW, Vespa, Husqvarna, Mondial, Peugeot y Piaggio, con 80 modelos en total. Entre ellos: Aprilia Tuareg 660, Aprilia RS 660, Piaggio Beverly 125, MV Agusta F3 800, Husaberg TE 250, BMW G 450 X, Vespa GTS 125 i.e. Super y Husqvarna TE310.
En una NGK como CR8E, cada letra y número significa algo: diámetro de rosca y hexágono, resistencia antiparasitaria, grado térmico (el número) y longitud de rosca. Cambiar una sola letra puede dar una bujía que no entra o que toca el pistón.
Indica la capacidad de la bujía para evacuar calor. Monta siempre el que marca el fabricante: una bujía demasiado caliente puede provocar preencendido y una demasiado fría se engrasa y falla en frío.
La de iridio lleva un electrodo central más fino y duro: la chispa salta con menos tensión, arranca mejor y dura bastante más kilómetros. No da potencia, pero espacia los cambios, que en algunas motos obligan a desmontar medio carenado.
