Bujia de encendido NGK M10 x 1,0, Ancho llave: 16mm. El electrodo central cuenta con un corte en V que fuerza que la chispa se produzca en el borde exterior del electrodo central, donde es mas facil encender la mezcla aire-combustible, ademas reduce la tension requerida para producir la chispa.
DETALLES: Ancho de llave: 16 mm Long. de rosca mm: 19,0 Posicion chispa mm: 0,5 Bujia de encendido: electrodo central niquel, Electrodo de masa, supresion de interferencias, 5 kOhm, con asiento de estanqueidad plano, Conexion SAE, fija
NGKEstaBujía NGK 7784 níquelRef. 7784—49 versiones de moto10,31 €En almacén
NGKBujía NGK 4218 Iridio IXRef. 4218Iridio15 de 49 en común17,02 €+6,71 €En almacén
NGKBujía NGK 6955 níquelRef. 6955—5 de 49 en común10,84 €+0,53 €En almacén
NGKBujía NGK 3521 Iridio IXRef. 3521Iridio5 de 49 en común17,02 €+6,71 €En almacén
NGKBujía NGK 2305 níquelRef. 2305—5 de 49 en común14,92 €+4,61 €En almacén
NGKBujía NGK 7546 níquelRef. 7546—2 de 49 en común12,24 €+1,93 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Bujia de encendido NGK M10 x 1,0, Ancho llave: 16mm. El electrodo central cuenta con un corte en V que fuerza que la chispa se produzca en el borde exterior del electrodo central, donde es mas facil encender la mezcla aire-combustible, ademas reduce la tension requerida para producir la chispa.
DETALLES: Ancho de llave: 16 mm Long. de rosca mm: 19,0 Posicion chispa mm: 0,5 Bujia de encendido: electrodo central niquel, Electrodo de masa, supresion de interferencias, 5 kOhm, con asiento de estanqueidad plano, Conexion SAE, fija
En una NGK como CR8E, cada letra y número significa algo: diámetro de rosca y hexágono, resistencia antiparasitaria, grado térmico (el número) y longitud de rosca. Cambiar una sola letra puede dar una bujía que no entra o que toca el pistón.
Indica la capacidad de la bujía para evacuar calor. Monta siempre el que marca el fabricante: una bujía demasiado caliente puede provocar preencendido y una demasiado fría se engrasa y falla en frío.
La de iridio lleva un electrodo central más fino y duro: la chispa salta con menos tensión, arranca mejor y dura bastante más kilómetros. No da potencia, pero espacia los cambios, que en algunas motos obligan a desmontar medio carenado.
