Bujía NGK 6955 de níquel, código CR9EB. El electrodo central lleva un corte en V.
Alcance: 19 mm Tamaño hexagonal: 5/8 (16 mm)
Monta en motos de Aprilia, Suzuki, Ducati, Mondial, Norton y Piaggio, 18 modelos en total. Entre ellos: Aprilia RS 125, Aprilia Tuono 125, Ducati 749 Dark (2003-2006), Ducati ST 3 (2003-2005), Suzuki RM-Z 250, Mondial SMX 125, Norton Commando 961 California y Piaggio Beverly 125 Tourer (2008-2011).
NGKEstaBujía NGK 6955 níquelRef. 6955—24 versiones de moto10,84 €En almacén
NGKBujía NGK 3521 Iridio IXRef. 3521Iridio16 de 24 en común17,02 €+6,18 €En almacén
NGKBujía NGK 2305 níquelRef. 2305—11 de 24 en común14,92 €+4,08 €En almacén
NGKBujía NGK 7784 níquelRef. 7784—5 de 24 en común10,31 €−0,53 €En almacén
NGKBujía NGK 7544 Iridio IXRef. 7544Iridio3 de 24 en común17,46 €+6,62 €En almacén
NGKBujía NGK 4549 níquelRef. 4549—3 de 24 en común5,74 €−5,10 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Bujía NGK 6955 de níquel, código CR9EB. El electrodo central lleva un corte en V.
Alcance: 19 mm Tamaño hexagonal: 5/8 (16 mm)
Monta en motos de Aprilia, Suzuki, Ducati, Mondial, Norton y Piaggio, 18 modelos en total. Entre ellos: Aprilia RS 125, Aprilia Tuono 125, Ducati 749 Dark (2003-2006), Ducati ST 3 (2003-2005), Suzuki RM-Z 250, Mondial SMX 125, Norton Commando 961 California y Piaggio Beverly 125 Tourer (2008-2011).
En una NGK como CR8E, cada letra y número significa algo: diámetro de rosca y hexágono, resistencia antiparasitaria, grado térmico (el número) y longitud de rosca. Cambiar una sola letra puede dar una bujía que no entra o que toca el pistón.
Indica la capacidad de la bujía para evacuar calor. Monta siempre el que marca el fabricante: una bujía demasiado caliente puede provocar preencendido y una demasiado fría se engrasa y falla en frío.
La de iridio lleva un electrodo central más fino y duro: la chispa salta con menos tensión, arranca mejor y dura bastante más kilómetros. No da potencia, pero espacia los cambios, que en algunas motos obligan a desmontar medio carenado.
