Bujía NGK 7544 de iridio, serie Iridio IX. Lleva el electrodo central en aleación de iridio, soldado con láser.
Denominación NGK: CR7HIX
Monta en motos de Aprilia, Kymco, Peugeot, SYM, Benelli y Honda, hasta 24 modelos en total. Entre ellos: SYM Euro 125 MX, Kymco Agility 125 (2006-2023), Peugeot Tweet 125, Honda CRF 100 F (2010-2013), Aprilia RX 125, Benelli Tornado Naked T (2022-2023), SYM Symphony 125 y Kymco Agility City+ 125i CBS.
NGKEstaBujía NGK 7544 Iridio IXRef. 7544Iridio33 versiones de moto17,46 €En almacén
NGKBujía NGK 4549 níquelRef. 4549—29 de 33 en común5,74 €−11,72 €En almacén
NGKBujía NGK 7223 níquelRef. 7223—3 de 33 en común5,50 €−11,96 €En almacén
NGKBujía NGK 6955 níquelRef. 6955—3 de 33 en común10,84 €−6,62 €En almacén
NGKBujía NGK 3521 Iridio IXRef. 3521Iridio3 de 33 en común17,02 €−0,44 €En almacén
NGKBujía NGK 2305 níquelRef. 2305—3 de 33 en común14,92 €−2,54 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Bujía NGK 7544 de iridio, serie Iridio IX. Lleva el electrodo central en aleación de iridio, soldado con láser.
Denominación NGK: CR7HIX
Monta en motos de Aprilia, Kymco, Peugeot, SYM, Benelli y Honda, hasta 24 modelos en total. Entre ellos: SYM Euro 125 MX, Kymco Agility 125 (2006-2023), Peugeot Tweet 125, Honda CRF 100 F (2010-2013), Aprilia RX 125, Benelli Tornado Naked T (2022-2023), SYM Symphony 125 y Kymco Agility City+ 125i CBS.
En una NGK como CR8E, cada letra y número significa algo: diámetro de rosca y hexágono, resistencia antiparasitaria, grado térmico (el número) y longitud de rosca. Cambiar una sola letra puede dar una bujía que no entra o que toca el pistón.
Indica la capacidad de la bujía para evacuar calor. Monta siempre el que marca el fabricante: una bujía demasiado caliente puede provocar preencendido y una demasiado fría se engrasa y falla en frío.
La de iridio lleva un electrodo central más fino y duro: la chispa salta con menos tensión, arranca mejor y dura bastante más kilómetros. No da potencia, pero espacia los cambios, que en algunas motos obligan a desmontar medio carenado.
