Bujia de encendido NGK M10 x 1,0, Ancho llave: 16 mm. El electrodo central cuenta con un corte en V que fuerza que la chispa se produzca en el borde exterior del electrodo central, donde es mas facil encender la mezcla aire-combustible, ademas reduce la tension requerida para producir la chispa.
DETALLES: - Ancho de llave: 16 mm - Long. de rosca mm: 19,0 - Posicion chispa mm: 0,5 - Bujia de encendido: Version de conexion M4, electrodo central niquel, Electrodo de masa, supresion de interferencias, 5 kOhm, con asiento de estanqueidad plano - Medida de rosca: M10 x 1,0
NGKEstaBujía NGK 4578 níquelRef. 4578—137 versiones de moto10,48 €En almacén
NGKBujía NGK 7385 Iridio IXRef. 7385Iridio95 de 137 en común17,62 €+7,14 €En almacén
NGKBujía NGK CR8E níquel (1275)Ref. 1275—12 de 137 en común10,17 €−0,31 €En almacén
NGKBujía NGK 2306 níquelRef. 2306—8 de 137 en común11,57 €+1,09 €En almacén
NGKBujía NGK 4218 Iridio IXRef. 4218Iridio6 de 137 en común17,02 €+6,54 €En almacén
NGKBujía NGK 3478 níquelRef. 3478—3 de 137 en común13,65 €+3,17 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Bujia de encendido NGK M10 x 1,0, Ancho llave: 16 mm. El electrodo central cuenta con un corte en V que fuerza que la chispa se produzca en el borde exterior del electrodo central, donde es mas facil encender la mezcla aire-combustible, ademas reduce la tension requerida para producir la chispa.
DETALLES: - Ancho de llave: 16 mm - Long. de rosca mm: 19,0 - Posicion chispa mm: 0,5 - Bujia de encendido: Version de conexion M4, electrodo central niquel, Electrodo de masa, supresion de interferencias, 5 kOhm, con asiento de estanqueidad plano - Medida de rosca: M10 x 1,0
En una NGK como CR8E, cada letra y número significa algo: diámetro de rosca y hexágono, resistencia antiparasitaria, grado térmico (el número) y longitud de rosca. Cambiar una sola letra puede dar una bujía que no entra o que toca el pistón.
Indica la capacidad de la bujía para evacuar calor. Monta siempre el que marca el fabricante: una bujía demasiado caliente puede provocar preencendido y una demasiado fría se engrasa y falla en frío.
La de iridio lleva un electrodo central más fino y duro: la chispa salta con menos tensión, arranca mejor y dura bastante más kilómetros. No da potencia, pero espacia los cambios, que en algunas motos obligan a desmontar medio carenado.
