Bujía NGK 5422 con electrodo central de níquel y corte en V, terminal extraíble y conexión roscada SAE. Lleva supresión de interferencias y asiento de estanqueidad plano.
Ancho de llave: 20,8 mm Longitud de rosca: 19,0 mm Posición de chispa: 1,0 mm Medida de rosca: M14 x 1,25 Resistencia: 5 kOhm
Monta en motos de Yamaha, Moto Guzzi, Honda, Kawasaki y Vespa, hasta 33 modelos en total. Entre ellos: Moto Guzzi V7 Racer, Moto Guzzi Nevada 750, Yamaha RD 350 LC YPVS (1983-1990), Yamaha DT 50 X, Kawasaki KDX 200 (1986-1988), Kawasaki KDX 125, Vespa LX 50 y Honda NSR 80 R (1993-2005).
NGKEstaBujía NGK 5422 motocicleta níquel terminal extraíbleRef. 5422—52 versiones de moto5,54 €En almacén
NGKBujía NGK 5044 Iridio IXRef. 5044Iridio32 de 52 en común16,59 €+11,05 €En almacén
NGKBujía NGK 3194 motocicleta níquelRef. 3194—8 de 52 en común5,74 €+0,20 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Bujía NGK 5422 con electrodo central de níquel y corte en V, terminal extraíble y conexión roscada SAE. Lleva supresión de interferencias y asiento de estanqueidad plano.
Ancho de llave: 20,8 mm Longitud de rosca: 19,0 mm Posición de chispa: 1,0 mm Medida de rosca: M14 x 1,25 Resistencia: 5 kOhm
Monta en motos de Yamaha, Moto Guzzi, Honda, Kawasaki y Vespa, hasta 33 modelos en total. Entre ellos: Moto Guzzi V7 Racer, Moto Guzzi Nevada 750, Yamaha RD 350 LC YPVS (1983-1990), Yamaha DT 50 X, Kawasaki KDX 200 (1986-1988), Kawasaki KDX 125, Vespa LX 50 y Honda NSR 80 R (1993-2005).
En una NGK como CR8E, cada letra y número significa algo: diámetro de rosca y hexágono, resistencia antiparasitaria, grado térmico (el número) y longitud de rosca. Cambiar una sola letra puede dar una bujía que no entra o que toca el pistón.
Indica la capacidad de la bujía para evacuar calor. Monta siempre el que marca el fabricante: una bujía demasiado caliente puede provocar preencendido y una demasiado fría se engrasa y falla en frío.
La de iridio lleva un electrodo central más fino y duro: la chispa salta con menos tensión, arranca mejor y dura bastante más kilómetros. No da potencia, pero espacia los cambios, que en algunas motos obligan a desmontar medio carenado.
