Bujía NGK 6664 de iridio, serie IX, con designación BR7EIX. El electrodo central lleva un corte en V.
Alcance: 19 mm Tamaño hexagonal: 13/16 (16 mm)
Monta en motos Yamaha, Husqvarna y Benelli, hasta 11 modelos en total. Entre ellos: Yamaha XV 535 Virago (1988-2003), Yamaha XV 535 S Virago (1989-1995), Yamaha XV 535 DX Virago (1997-2003), Yamaha XVS 650 Drag Star (1997-2003), Yamaha XVS 650 A Drag Star Classic (1997-2007), Yamaha XVS 1100 A Drag Star Classic (2000-2007), Husqvarna TE250 y Benelli Imperiale 400.
NGKEstaBujía NGK 6664 Iridio IXRef. 6664Iridio34 versiones de moto16,95 €En almacén
NGKBujía NGK 2023 automóvil níquelRef. 2023—24 de 34 en común5,34 €−11,61 €En almacén
ChampionBujía Champion 83321B01 de moto PowerSport 8332 1 B01Ref. 83321B01—21 de 34 en común4,67 €−12,28 €En almacén
NGKBujía NGK 5129 níquelRef. 5129—9 de 34 en común5,61 €−11,34 €En almacén
NGKBujía NGK 6884 níquelRef. 6884—3 de 34 en común22,26 €+5,31 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Bujía NGK 6664 de iridio, serie IX, con designación BR7EIX. El electrodo central lleva un corte en V.
Alcance: 19 mm Tamaño hexagonal: 13/16 (16 mm)
Monta en motos Yamaha, Husqvarna y Benelli, hasta 11 modelos en total. Entre ellos: Yamaha XV 535 Virago (1988-2003), Yamaha XV 535 S Virago (1989-1995), Yamaha XV 535 DX Virago (1997-2003), Yamaha XVS 650 Drag Star (1997-2003), Yamaha XVS 650 A Drag Star Classic (1997-2007), Yamaha XVS 1100 A Drag Star Classic (2000-2007), Husqvarna TE250 y Benelli Imperiale 400.
En una NGK como CR8E, cada letra y número significa algo: diámetro de rosca y hexágono, resistencia antiparasitaria, grado térmico (el número) y longitud de rosca. Cambiar una sola letra puede dar una bujía que no entra o que toca el pistón.
Indica la capacidad de la bujía para evacuar calor. Monta siempre el que marca el fabricante: una bujía demasiado caliente puede provocar preencendido y una demasiado fría se engrasa y falla en frío.
La de iridio lleva un electrodo central más fino y duro: la chispa salta con menos tensión, arranca mejor y dura bastante más kilómetros. No da potencia, pero espacia los cambios, que en algunas motos obligan a desmontar medio carenado.
