Estriado y paso
El piñón tiene que coincidir con el estriado del eje de salida y con el paso de la cadena. Hay piñones con goma lateral antirruido, como los que montan de origen muchas motos de carretera.
Ficha técnica
Compatibilidad32 modelos de 1 marca
Nº de dientes18
Paso de cadena530
Diámetro del taladro30
Piñón JT Sprockets JTF1180.18 acero, 18 dientes, paso 530
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Ficha técnica
Compatibilidad32 modelos de 1 marca
Nº de dientes18
Paso de cadena530
Diámetro del taladro30
Ref.JTF1180.18EAN824225200058
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JT Sprockets · JTF1180.18
Descripción
Piñón JT Sprockets JTF1180.18 de acero, con 18 dientes y paso 530. El diámetro del taladro es 30.
Monta en Triumph: Trophy 1200 (1990-2003), Tiger 900 (1993-2006), Speed Triple 1050 (2005-2010), Speed Triple 955i (1999-2004), Daytona 955i (1999-2006), Sprint ST (1999-2004), Daytona 1200 (1993-1997) y Daytona T595 (1997-1998). En total son 20 modelos.
32 modelos · 1 marca
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TRTriumph32
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Daytona 955i1 versión2001–2006
Daytona 955i (595SPP)1 versión1999–2001
Daytona 955i (T595)1 versión1999–2001
Daytona T5952 versiones1997–1998
Daytona T595 950 (96-98)1 versión1996–1998
Speed Triple1 versión2013 →
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Speed Triple 955i (595N)2 versiones2002–2004
Speed Triple 955i (T509)2 versiones1999–2001
Speed Triple (99-02)1 versión1999–2002
Speed Triple R1 versión2016 →
Speed Triple R (515NV)1 versión2012 →
Speed Triple RS (NN02A)1 versión2019 →
Speed Triple S1 versión2016 →
Speed Triple S (NN02A)1 versión2019 →
Speed Triple (SPECIAL EDITION)1 versión2009 →
Sprint ST (695AB)1 versión1999–2004
Sprint ST (T695)2 versiones1999–2004
Tiger 1050 (115NG)1 versión2007–2011
Tiger 1050 SE (115NG)1 versión2011–2012
Tiger 900 (01-04)1 versión2001–2004
Tiger 900 (04-06)1 versión2004–2006
Tiger 900 (99-00)1 versión1999–2000
Tiger 900 (T400)2 versiones1993–2001
Tiger 955i (T709EN)2 versiones2001–2006
Trophy2 versiones1991 →
Trophy 1000 (91-95)1 versión1991–1995
Trophy 12004 versiones1990–2003
Trophy 1200 (T300)3 versiones1992–2003
De motorista a motorista
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Un diente es mucho
Quitar un diente al piñón acorta el desarrollo más o menos lo mismo que añadir tres a la corona. Es el cambio más barato para ganar aceleración, a costa de más vueltas en crucero y algo más de desgaste de cadena y patín.
Fijación
Según la moto va con tuerca y arandela de seguridad o con placa de retención. La arandela de seguridad se pone nueva y la tuerca al par del manual.
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