Ficha técnica

Compatibilidad3 modelos de 1 marca

Descripción

Piñón de acero de JT Sprockets, referencia JTF1439.14, fabricado en acero cromado de aleación.

Dientes: 14 Aleación: SCM420

Monta en Kawasaki Eliminator 500 y Kawasaki Eliminator SE.

JTJT Sprockets· Piñones

Piñón JT Sprockets JTF1439.14 acero para Kawasaki Eliminator 500

Name: Piñón JT Sprockets JTF1439.14 acero para Kawasaki Eliminator 500
Brand: JT Sprockets
SKU: JTF1439.14
Price: 8.37 EUR
Availability: InStock

¿Le vale a tu moto?Dinos cuál es y te lo confirmamos al momento.Elegir mi moto

8,37 €

IVA incluido

Queda 1 en almacén · llega 14–16 oct
Envío 4,50 € · te faltan 60,63 € para el envío gratis · pedidos de menos de 30 €: +2,50 € de embalaje

Ficha técnica

Compatibilidad3 modelos de 1 marca

Ref.JTF1439.14EAN824225200744

¿Dudas con esta pieza?Pregúntale al mecánico: compatibilidad, montaje, pares de apriete.

Valen para las mismas motos

Compárala antes de decidir

Piñones

JT SprocketsEstaPiñón JT Sprockets JTF1439.14 acero para Kawasaki Eliminator 500Ref. JTF1439.14—4 versiones de moto8,37 €En almacén

JT SprocketsPiñón JT Sprockets JTF1539.14RB acero, 14 dientes, paso 520Ref. JTF1539.14RBPaso 52014 dientesLas mismas motos11,14 €+2,77 €En almacén

La barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.

JT Sprockets · JTF1439.14

Descripción

Piñón de acero de JT Sprockets, referencia JTF1439.14, fabricado en acero cromado de aleación.

Dientes: 14 Aleación: SCM420

Monta en Kawasaki Eliminator 500 y Kawasaki Eliminator SE.

3 modelos · 1 marca

¿A qué motos les vale?

Comprobar la mía

KAKawasaki3

Eliminator 5002 versiones2024 →

Eliminator 500 (EL450A)1 versión2024 →

Eliminator SE1 versión2022 →

De motorista a motorista

Antes de comprar piñones de ataque

Pregúntale al mecánico

Estriado y paso

El piñón tiene que coincidir con el estriado del eje de salida y con el paso de la cadena. Hay piñones con goma lateral antirruido, como los que montan de origen muchas motos de carretera.

Un diente es mucho

Quitar un diente al piñón acorta el desarrollo más o menos lo mismo que añadir tres a la corona. Es el cambio más barato para ganar aceleración, a costa de más vueltas en crucero y algo más de desgaste de cadena y patín.