Bomba de freno delantera Brembo, referencia 910D34119. Es recambio original de primer equipamiento, en color titanio.
Diámetro externo: 21 mm Diámetro interno: 16 mm
Monta en motos de Ducati, KTM, MV Agusta y Triumph: Ducati Multistrada 1200, Triumph Scrambler 1200 XC, MV Agusta F4 1000 RC, KTM 450 SMR, Ducati Diavel, Triumph Scrambler 1200 XE, MV Agusta F4 1000 RR y Ducati Monster 1200 S. Son 49 modelos en total.
BremboEstaBomba de freno delantera Brembo 910D34119 radial OEM 16mmRef. 910D34119Bombas delanteras78 versiones de moto192,70 €En almacén
BremboBomba de freno delantera Brembo 910D54890 radial 18x21 OEMRef. 910D54890Bombas delanteras77 de 78 en común192,70 €En almacén
BremboBomba de embrague Brembo 910D32790 OEM 15 mm radialRef. 910D32790Bombas delanteras74 de 78 en común192,70 €En almacén
BremboBomba de freno delantera Brembo 19RCS 110A26310 grisRef. 110A26310Bombas delanterasGris73 de 78 en común339,32 €+146,62 €En almacén
BremboRegulador remoto para bombas delanteras Brembo RCS 110A26384 negroRef. 110A26384Bombas delanterasNegro71 de 78 en común310,38 €+117,68 €En almacén
BremboBomba de freno radial delantera Brembo Racing 19RCS 110E71110Ref. 110E71110Bombas delanteras33 de 78 en común835,92 €+643,22 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Bomba de freno delantera Brembo, referencia 910D34119. Es recambio original de primer equipamiento, en color titanio.
Diámetro externo: 21 mm Diámetro interno: 16 mm
Monta en motos de Ducati, KTM, MV Agusta y Triumph: Ducati Multistrada 1200, Triumph Scrambler 1200 XC, MV Agusta F4 1000 RC, KTM 450 SMR, Ducati Diavel, Triumph Scrambler 1200 XE, MV Agusta F4 1000 RR y Ducati Monster 1200 S. Son 49 modelos en total.
El diámetro de la bomba tiene que ir en proporción con los pistones de las pinzas. Una bomba más grande mueve más líquido: maneta más dura y con menos recorrido, pero menos fuerza en la pinza. Una más pequeña da más fuerza y más recorrido. Lo sensato es respetar la medida de origen.
En la radial el pistón trabaja en la misma dirección en que empuja la maneta, con menos pérdidas y un tacto más directo y dosificable. Es lo que montan de serie las deportivas; en una moto de calle la axial de origen cumple de sobra.
