Bujía NGK Iridio IX, referencia 2202 (DPR8EIX9). Lleva el electrodo central de aleación de iridio, soldado mediante un proceso especial con láser.
Monta en motos de Suzuki, Honda, Yamaha, BMW y Triumph, entre ellas: Yamaha TDM 850 (1990-2001), Suzuki GS 500 E (1989-2008), Honda CBR 600 F (1986-1990), Triumph Rocket 2300 III, BMW K 75 RT (1989-1996), Yamaha FJ 1200 (1986-1999), Suzuki GS 500 F (2004-2008) y Honda VFR 750 F (1986-1989). Son 38 modelos en total.
NGKEstaBujía NGK 2202 motocicleta iridio IXRef. 2202—67 versiones de moto18,63 €En almacén
NGKBujía NGK DPR8EA9 níquel (4929)Ref. 4929—62 de 67 en común5,74 €−12,89 €En almacén
NGKBujía NGK 7502 níquelRef. 7502—4 de 67 en común14,09 €−4,54 €En almacén
NGKBujía NGK 6216 Iridio IXRef. 6216—4 de 67 en común17,02 €−1,61 €En almacén
NGKBujía NGK 7162 níquelRef. 7162—3 de 67 en común5,60 €−13,03 €En almacén
NGKBujía NGK 4855 níquelRef. 4855—3 de 67 en común8,67 €−9,96 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Bujía NGK Iridio IX, referencia 2202 (DPR8EIX9). Lleva el electrodo central de aleación de iridio, soldado mediante un proceso especial con láser.
Monta en motos de Suzuki, Honda, Yamaha, BMW y Triumph, entre ellas: Yamaha TDM 850 (1990-2001), Suzuki GS 500 E (1989-2008), Honda CBR 600 F (1986-1990), Triumph Rocket 2300 III, BMW K 75 RT (1989-1996), Yamaha FJ 1200 (1986-1999), Suzuki GS 500 F (2004-2008) y Honda VFR 750 F (1986-1989). Son 38 modelos en total.
En una NGK como CR8E, cada letra y número significa algo: diámetro de rosca y hexágono, resistencia antiparasitaria, grado térmico (el número) y longitud de rosca. Cambiar una sola letra puede dar una bujía que no entra o que toca el pistón.
Indica la capacidad de la bujía para evacuar calor. Monta siempre el que marca el fabricante: una bujía demasiado caliente puede provocar preencendido y una demasiado fría se engrasa y falla en frío.
La de iridio lleva un electrodo central más fino y duro: la chispa salta con menos tensión, arranca mejor y dura bastante más kilómetros. No da potencia, pero espacia los cambios, que en algunas motos obligan a desmontar medio carenado.
