Bujía NGK 2360 (CR10EK) Multi-Ground, con electrodo central de níquel y corte en V. Rosca M10 x 1,0, asiento de estanqueidad plano y supresión de interferencias.
Ancho de llave: 16 mm Longitud de rosca: 19,0 mm Posición de la chispa: 2,5 mm Conexión: M4 Resistencia: 5 kOhm
Monta en Yamaha y Suzuki, 4 modelos: Yamaha YZF-R6 (1999-2005), Suzuki GSX-R 750 (1988-2016), Yamaha YZF-R6 S (2005-2007) y Yamaha YZF-R6 WGP 50th Anniversary.
NGKEstaBujía NGK 2360 níquelRef. 2360—9 versiones de moto12,61 €En almacén
NGKBujía NGK 6482 Iridio IXRef. 6482Iridio7 de 9 en común17,95 €+5,34 €En almacén
NGKBujía NGK 6263 níquelRef. 6263—5 de 9 en común10,12 €−2,49 €En almacén
NGKBujía NGK 3521 Iridio IXRef. 3521Iridio3 de 9 en común17,02 €+4,41 €En almacén
NGKBujía NGK 6193 níquel para Suzuki GSX 750 FRef. 6193—2 de 9 en común11,12 €−1,49 €En almacén
ChampionBujías Champion RAX92DC para Suzuki GSX 750 FRef. RAX92DC—2 de 9 en común14,59 €+1,98 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Bujía NGK 2360 (CR10EK) Multi-Ground, con electrodo central de níquel y corte en V. Rosca M10 x 1,0, asiento de estanqueidad plano y supresión de interferencias.
Ancho de llave: 16 mm Longitud de rosca: 19,0 mm Posición de la chispa: 2,5 mm Conexión: M4 Resistencia: 5 kOhm
Monta en Yamaha y Suzuki, 4 modelos: Yamaha YZF-R6 (1999-2005), Suzuki GSX-R 750 (1988-2016), Yamaha YZF-R6 S (2005-2007) y Yamaha YZF-R6 WGP 50th Anniversary.
En una NGK como CR8E, cada letra y número significa algo: diámetro de rosca y hexágono, resistencia antiparasitaria, grado térmico (el número) y longitud de rosca. Cambiar una sola letra puede dar una bujía que no entra o que toca el pistón.
Indica la capacidad de la bujía para evacuar calor. Monta siempre el que marca el fabricante: una bujía demasiado caliente puede provocar preencendido y una demasiado fría se engrasa y falla en frío.
La de iridio lleva un electrodo central más fino y duro: la chispa salta con menos tensión, arranca mejor y dura bastante más kilómetros. No da potencia, pero espacia los cambios, que en algunas motos obligan a desmontar medio carenado.
