Bujía NGK 4455 de níquel, equivalente a la CR7EKB, del tipo Multi-Ground. El electrodo central lleva un corte en V.
Alcance: 19 mm Tamaño hexagonal: 5/8 (16 mm)
Monta en motos de Aprilia, Gilera, Peugeot y Piaggio, hasta 63 modelos en total. Entre ellos: Piaggio Beverly 350, Aprilia Dorsoduro 750 (2002-2016), Peugeot Geopolis 400, Gilera GP 800 (2007-2013), Aprilia Scarabeo 500 (2003-2012), Gilera Fuoco 500, Aprilia Mana 850 (2007-2016) y Gilera Nexus 500 (2003-2009).
NGKEstaBujía NGK 4455 níquelRef. 4455—84 versiones de moto14,09 €En almacén
NGKBujía NGK 7385 Iridio IXRef. 7385Iridio32 de 84 en común17,62 €+3,53 €En almacén
NGKBujía NGK 7546 níquelRef. 7546—8 de 84 en común12,24 €−1,85 €En almacén
NGKBujía NGK 3521 Iridio IXRef. 3521Iridio2 de 84 en común17,02 €+2,93 €En almacén
NGKBujía NGK 2305 níquelRef. 2305—2 de 84 en común14,92 €+0,83 €En almacén
NGKBujía NGK 2306 níquelRef. 2306—1 de 84 en común11,57 €−2,52 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Bujía NGK 4455 de níquel, equivalente a la CR7EKB, del tipo Multi-Ground. El electrodo central lleva un corte en V.
Alcance: 19 mm Tamaño hexagonal: 5/8 (16 mm)
Monta en motos de Aprilia, Gilera, Peugeot y Piaggio, hasta 63 modelos en total. Entre ellos: Piaggio Beverly 350, Aprilia Dorsoduro 750 (2002-2016), Peugeot Geopolis 400, Gilera GP 800 (2007-2013), Aprilia Scarabeo 500 (2003-2012), Gilera Fuoco 500, Aprilia Mana 850 (2007-2016) y Gilera Nexus 500 (2003-2009).
En una NGK como CR8E, cada letra y número significa algo: diámetro de rosca y hexágono, resistencia antiparasitaria, grado térmico (el número) y longitud de rosca. Cambiar una sola letra puede dar una bujía que no entra o que toca el pistón.
Indica la capacidad de la bujía para evacuar calor. Monta siempre el que marca el fabricante: una bujía demasiado caliente puede provocar preencendido y una demasiado fría se engrasa y falla en frío.
La de iridio lleva un electrodo central más fino y duro: la chispa salta con menos tensión, arranca mejor y dura bastante más kilómetros. No da potencia, pero espacia los cambios, que en algunas motos obligan a desmontar medio carenado.
