Bujía NGK 7556 de iridio, código IMR9E9HES. El electrodo central es de aleación de iridio y va soldado con láser.
Diámetro de hilo: 10 mm Paso de rosca: 1 mm Alcance: 19 mm Tamaño hexagonal: 16 mm
Monta en Honda: CBR 1000 RR Fireblade, CB 650 R, CBR 1000 F (1987-2000), CBR 600 RR, CBR 650 R, CBR 650 RA ABS, CB 1000 R y CB 1000 R Black Edition. En total son 17 modelos.
NGKEstaBujía NGK 7556 Laser IridioRef. 7556Iridio34 versiones de moto28,83 €En almacén
NGKBujía NGK 5766 Laser IridioRef. 5766Iridio6 de 34 en común28,93 €+0,10 €En almacén
ChampionBujía Champion 86541B01 de moto PowerSport 8654 1 B01Ref. 86541B01—5 de 34 en común4,96 €−23,87 €En almacén
NGKBujía NGK DPR9EA9 níquel (5329)Ref. 5329—2 de 34 en común6,13 €−22,70 €En almacén
NGKBujía NGK IMR9C9H Laser Iridio (6777) para Honda CBR 1000 RR FirebladeRef. 6777Iridio2 de 34 en común30,39 €+1,56 €En almacén
NGKBujía NGK 7502 níquelRef. 7502—1 de 34 en común14,09 €−14,74 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Bujía NGK 7556 de iridio, código IMR9E9HES. El electrodo central es de aleación de iridio y va soldado con láser.
Diámetro de hilo: 10 mm Paso de rosca: 1 mm Alcance: 19 mm Tamaño hexagonal: 16 mm
Monta en Honda: CBR 1000 RR Fireblade, CB 650 R, CBR 1000 F (1987-2000), CBR 600 RR, CBR 650 R, CBR 650 RA ABS, CB 1000 R y CB 1000 R Black Edition. En total son 17 modelos.
En una NGK como CR8E, cada letra y número significa algo: diámetro de rosca y hexágono, resistencia antiparasitaria, grado térmico (el número) y longitud de rosca. Cambiar una sola letra puede dar una bujía que no entra o que toca el pistón.
Indica la capacidad de la bujía para evacuar calor. Monta siempre el que marca el fabricante: una bujía demasiado caliente puede provocar preencendido y una demasiado fría se engrasa y falla en frío.
La de iridio lleva un electrodo central más fino y duro: la chispa salta con menos tensión, arranca mejor y dura bastante más kilómetros. No da potencia, pero espacia los cambios, que en algunas motos obligan a desmontar medio carenado.
