BremboEstaPastillas freno Brembo 07HO22SX sinterizadasRef. 07HO22SXPastillas delanterasSinterizado racingGris26 versiones de moto33,45 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07HO26SX sinterizadas, traserasRef. 07HO26SXPastillas delanterasSinterizado racingGris23 de 26 en común33,45 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07KA17SX sinterizadasRef. 07KA17SXPastillas delanterasSinterizado racingGris18 de 26 en común33,45 €En almacén
BremboPastillas de freno Brembo 07HO2205 genuinas, orgánicoRef. 07HO2205Pastillas delanterasOrgánicoAzul15 de 26 en común23,81 €−9,64 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07SU12SD sinterizadasRef. 07SU12SDPastillas delanterasSinterizadoRojo15 de 26 en común23,01 €−10,44 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07HO22SD sinterizadasRef. 07HO22SDPastillas traserasSinterizadoRojo14 de 26 en común23,01 €−10,44 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Pastillas delanteras Brembo 07HO22SX de compuesto sinterizado racing, pensadas para enduro, supermotard y mx. Miden 45,9 mm de ancho, 45 mm de altura y 6,5 mm de espesor.
Unidades por caja: 2
Montan en motos Honda, Suzuki y Yamaha, entre ellas Honda CR 80 R, Suzuki RM 250, Yamaha YZ 250, Honda CR 80, Suzuki RM 125 (1979-2008), Yamaha YZ 125, Honda CR 80 RB y Honda CRM 75 R. Son 9 modelos en total.
Las orgánicas muerden suave, cuidan el disco y sobran para ciudad y scooter. Las sinterizadas aguantan mejor la temperatura y el agua, y son lo normal en carretera y en motos de media y alta cilindrada; a cambio gastan más disco. Las de circuito necesitan temperatura para frenar y en frío rinden peor que unas de calle.
Un juego equipa una pinza. Con doble disco delantero hacen falta dos juegos delante y uno detrás. Si la moto lleva pinzas distintas a cada lado o entre años, la referencia cambia: fíjate en el modelo y el año que indica cada pastilla.
Con menos de 2 mm de forro, o cuando desaparece la ranura testigo, toca cambio. Las nuevas necesitan rodaje: los primeros 200-300 km, frenadas progresivas y sin apurar, para que asienten sobre el disco y no se cristalicen.
