BremboEstaPastillas de freno Brembo 07HO2205 genuinas, orgánicoRef. 07HO2205Pastillas delanterasOrgánicoAzul18 versiones de moto23,81 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07HO22SX sinterizadasRef. 07HO22SXPastillas delanterasSinterizado racingGris15 de 18 en común33,45 €+9,64 €En almacén
BremboPastillas de freno Brembo 07HO22TT orgánicasRef. 07HO22TTPastillas delanterasOrgánicoAzul12 de 18 en común16,49 €−7,32 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07HO26SX sinterizadas, traserasRef. 07HO26SXPastillas delanterasSinterizado racingGris12 de 18 en común33,45 €+9,64 €En almacén
BremboPastillas de freno Brembo 07SU1215 genuinas, orgánico, traserasRef. 07SU1215Pastillas traserasOrgánicoAzul8 de 18 en común22,94 €−0,87 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07HO22SD sinterizadasRef. 07HO22SDPastillas traserasSinterizadoRojo7 de 18 en común23,01 €−0,80 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Pastillas de freno Brembo 07HO2205, genuinas, de compuesto orgánico. Miden 45,9 mm de ancho, 45 mm de altura y 6,5 mm de espesor.
Unidades por caja: 2
Monta en motos Honda, Suzuki y Yamaha, 9 modelos en total. Entre ellos: Honda CR 80 R, Suzuki RM 250, Yamaha YFM XT 350 (1987-1988), Honda CR 80, Suzuki LT RF-RH 250 (1985-1987), Honda CR 80 RB, Suzuki RM 125 (1987-1988) y Honda CRM 75 R.
Las orgánicas muerden suave, cuidan el disco y sobran para ciudad y scooter. Las sinterizadas aguantan mejor la temperatura y el agua, y son lo normal en carretera y en motos de media y alta cilindrada; a cambio gastan más disco. Las de circuito necesitan temperatura para frenar y en frío rinden peor que unas de calle.
Un juego equipa una pinza. Con doble disco delantero hacen falta dos juegos delante y uno detrás. Si la moto lleva pinzas distintas a cada lado o entre años, la referencia cambia: fíjate en el modelo y el año que indica cada pastilla.
Con menos de 2 mm de forro, o cuando desaparece la ranura testigo, toca cambio. Las nuevas necesitan rodaje: los primeros 200-300 km, frenadas progresivas y sin apurar, para que asienten sobre el disco y no se cristalicen.
