GalferEstaPastillas Galfer FD117G1370 Sinter StreetRef. FD117G1370Pastillas traserasSinterizadoOro49 versiones de moto26,59 €En almacén
GalferPastillas Galfer FD117G1054 Semi MetalRef. FD117G1054Pastillas traserasNegro46 de 49 en común18,89 €−7,70 €En almacén
GalferPastillas Galfer FD117G1050 ScooterRef. FD117G1050Pastillas traserasNegro27 de 49 en común15,06 €−11,53 €En almacén
BremboPastillas de freno Brembo 07YA2206 genuinas, orgánicoRef. 07YA2206Pastillas traserasOrgánicoAzul24 de 49 en común23,70 €−2,89 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07YA22SD sinterizadasRef. 07YA22SDPastillas delanterasSinterizadoRojo24 de 49 en común23,01 €−3,58 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07YA22SA sinterizadas, delanterasRef. 07YA22SAPastillas delanterasSinterizadoRojo23 de 49 en común32,32 €+5,73 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Pastillas de freno Galfer FD117G1370 de la gama Sinter Street, con compuesto sinterizado y color oro. Son pastillas traseras de 77,4 de ancho, 42,3 de altura y 7,7 de espesor. La longitud es 77.4/96.8.
Montan en motos de Kawasaki, Suzuki, Triumph, Brixton, Daelim y Honda, hasta 35 modelos en total. Entre ellos: Kawasaki Ninja 125 y Ninja 400, Triumph Trophy 900 (1990-2001) y Speed Twin 1200, Brixton Cromwell 1200, Suzuki UH 200 Burgman, Daelim S2 250 (2006-2008) y Honda CB 125 F.
Las orgánicas muerden suave, cuidan el disco y sobran para ciudad y scooter. Las sinterizadas aguantan mejor la temperatura y el agua, y son lo normal en carretera y en motos de media y alta cilindrada; a cambio gastan más disco. Las de circuito necesitan temperatura para frenar y en frío rinden peor que unas de calle.
Un juego equipa una pinza. Con doble disco delantero hacen falta dos juegos delante y uno detrás. Si la moto lleva pinzas distintas a cada lado o entre años, la referencia cambia: fíjate en el modelo y el año que indica cada pastilla.
Con menos de 2 mm de forro, o cuando desaparece la ranura testigo, toca cambio. Las nuevas necesitan rodaje: los primeros 200-300 km, frenadas progresivas y sin apurar, para que asienten sobre el disco y no se cristalicen.
