BremboEstaPastillas freno Brembo 07YA22SA sinterizadas, delanterasRef. 07YA22SAPastillas delanterasSinterizadoRojo60 versiones de moto32,32 €En almacén
BremboPastillas de freno Brembo 07YA2206 genuinas, orgánicoRef. 07YA2206Pastillas traserasOrgánicoAzul43 de 60 en común23,70 €−8,62 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07YA22SD sinterizadasRef. 07YA22SDPastillas delanterasSinterizadoRojo33 de 60 en común23,01 €−9,31 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07YA22SX sinterizadasRef. 07YA22SXSinterizado racingGris29 de 60 en común33,45 €+1,13 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07YA21SA sinterizadas, delanterasRef. 07YA21SAPastillas delanterasSinterizadoRojo27 de 60 en común32,32 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07SU12SP sinterizadas, traserasRef. 07SU12SPPastillas traserasSinterizadoRojo24 de 60 en común30,54 €−1,78 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Pastillas de freno delanteras Brembo 07YA22SA, de compuesto sinterizado y color rojo. Medidas: ancho 76,9/96,6, altura 41,9/41,9 y espesor 8/8.
Unidades por caja: 2
Monta en motos de Kawasaki, Triumph y Honda, con 34 modelos en total. Entre ellos: Kawasaki Ninja 250 R, Triumph Trophy 1200 (1990-2003), Honda CB 125 F, Kawasaki Ninja 400, Triumph Tiger 900, Kawasaki Ninja 125, Triumph Trident 750 (1990-1998) y Kawasaki W 800.
Las orgánicas muerden suave, cuidan el disco y sobran para ciudad y scooter. Las sinterizadas aguantan mejor la temperatura y el agua, y son lo normal en carretera y en motos de media y alta cilindrada; a cambio gastan más disco. Las de circuito necesitan temperatura para frenar y en frío rinden peor que unas de calle.
Un juego equipa una pinza. Con doble disco delantero hacen falta dos juegos delante y uno detrás. Si la moto lleva pinzas distintas a cada lado o entre años, la referencia cambia: fíjate en el modelo y el año que indica cada pastilla.
Con menos de 2 mm de forro, o cuando desaparece la ranura testigo, toca cambio. Las nuevas necesitan rodaje: los primeros 200-300 km, frenadas progresivas y sin apurar, para que asienten sobre el disco y no se cristalicen.
