Estriado y paso
El piñón tiene que coincidir con el estriado del eje de salida y con el paso de la cadena. Hay piñones con goma lateral antirruido, como los que montan de origen muchas motos de carretera.
Ficha técnica
Compatibilidad16 modelos de 1 marca
Nº de dientes15
Paso de cadena525
Diámetro del taladro25
Piñón JT Sprockets JTF297.15RB acero, 15 dientes, paso 525
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13,65 €
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Ficha técnica
Compatibilidad16 modelos de 1 marca
Nº de dientes15
Paso de cadena525
Diámetro del taladro25
Ref.JTF297.15RBEAN824225208733
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PiñonesCompárala antes de decidir
JT SprocketsEstaPiñón JT Sprockets JTF297.15RB acero, 15 dientes, paso 525Ref. JTF297.15RBPaso 52515 dientes26 versiones de moto13,65 €En almacén
JT SprocketsPiñón JT Sprockets JTF297.14 acero, 14 dientes, paso 525Ref. JTF297.14Paso 52514 dientes9 de 26 en común12,93 €−0,72 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
JT Sprockets · JTF297.15RB
Descripción
Piñón de acero JT Sprockets de 15 dientes para cadena de paso 525, con taladro de 25. Referencia JTF297.15RB.
Material: acero cromado SCM420
Monta en Honda: CB 500 (1993-2004), CB 400 Super Four, CB 500 S (1998-2003), CBF 500 (2004-2008), CBF 500 ABS (2004-2008), CBR 250RR ABS, CBR 250RR ABS SP y CB 1 (1989-1991). Son 11 modelos en total.
16 modelos · 1 marca
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HOHonda16
CB 1 (NC27)1 versión1989–1991
CB 400 Super Four (NC31)1 versión1992–1997
CB 400 Super Four (NC36)1 versión1997–1998
CB 400 Super Four (NC39)1 versión1999–2007
CB 400 Super Four (NC42)1 versión2007 →
CB 5001 versión1993–2004
CB 500 (PC26)3 versiones1993–1996
CB 500 (PC32)2 versiones1996–2003
CB 500 S (PC32)4 versiones1998–2003
CBF 500 ABS (PC39)2 versiones2004–2008
CBF 500 (PC39)2 versiones2004–2008
CBR 250 R ABS1 versión2016 →
CBR 250RR ABS2 versiones2016 →
CBR 250RR ABS SP2 versiones2016 →
CBR 250RR ABS SP QS1 versión2020 →
CBR 250RR ABS STD1 versión2016 →
De motorista a motorista
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Un diente es mucho
Quitar un diente al piñón acorta el desarrollo más o menos lo mismo que añadir tres a la corona. Es el cambio más barato para ganar aceleración, a costa de más vueltas en crucero y algo más de desgaste de cadena y patín.
Fijación
Según la moto va con tuerca y arandela de seguridad o con placa de retención. La arandela de seguridad se pone nueva y la tuerca al par del manual.
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