Estriado y paso
El piñón tiene que coincidir con el estriado del eje de salida y con el paso de la cadena. Hay piñones con goma lateral antirruido, como los que montan de origen muchas motos de carretera.
Ficha técnica
Compatibilidad15 modelos de 1 marca
Nº de dientes16
Paso de cadena520
Nº de taladros2
Diámetro del taladro25
Piñón JT Sprockets JTF512.16RB acero, 16 dientes, paso 520
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Ficha técnica
Compatibilidad15 modelos de 1 marca
Nº de dientes16
Paso de cadena520
Nº de taladros2
Diámetro del taladro25
Ref.JTF512.16RBEAN824225208788
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JT SprocketsEstaPiñón JT Sprockets JTF512.16RB acero, 16 dientes, paso 520Ref. JTF512.16RBPaso 52016 dientes25 versiones de moto9,93 €En almacén
JT SprocketsPiñón JT Sprockets JTF512.16 acero, 16 dientes, paso 520Ref. JTF512.16Paso 52016 dientesLas mismas motos9,93 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
JT Sprockets · JTF512.16RB
Descripción
Piñón JT Sprockets JTF512.16RB de acero, con 16 dientes y paso 520. Lleva 2 taladros, con diámetro del taladro 25.
Material: aleación de acero cromado SCM420
Monta en Kawasaki: GPZ 500 S, EN 500 (1990-2003), GPZ 550 (1984-1989), Vulcan EN 500 (1990-1999), EN 450 (1985-1990), EX 500 (1987-1993), GPZ 305 (1981-1982) y GPZ 550 D (1981-1983). En total son 11 modelos.
15 modelos · 1 marca
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KAKawasaki15
EN 450 (85-90)1 versión1985–1990
EN 5002 versiones1990–1999
EN 500 (EN500A)3 versiones1990–2003
EN 500 (EN500C1)1 versión1995–2003
EX 500 (87-93)1 versión1987–1993
GPZ 305 (81-82)1 versión1981–1982
GPZ 500 S 87-88) EX500A1 versión1987–1988
GPZ 500 S (97>) EX500D1 versión1997 →
GPZ 500 S (EX500A. EX500B)3 versiones1987–1993
GPZ 500 S (EX500C. EX500D. EX54 versiones1994–2003
GPZ 550 D1 versión1981–1983
GPZ 550 (ZX550A)2 versiones1984–1989
KLE Vulcan 400 (90<)1 versión1990 →
Vulcan EN 5002 versiones1990–1999
Z 450 LTD (EN450A)1 versión1984–1989
De motorista a motorista
Pregúntale al mecánicoAntes de comprar piñones de ataque
Un diente es mucho
Quitar un diente al piñón acorta el desarrollo más o menos lo mismo que añadir tres a la corona. Es el cambio más barato para ganar aceleración, a costa de más vueltas en crucero y algo más de desgaste de cadena y patín.
Fijación
Según la moto va con tuerca y arandela de seguridad o con placa de retención. La arandela de seguridad se pone nueva y la tuerca al par del manual.
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