Estriado y paso
El piñón tiene que coincidir con el estriado del eje de salida y con el paso de la cadena. Hay piñones con goma lateral antirruido, como los que montan de origen muchas motos de carretera.
Ficha técnica
Compatibilidad18 modelos de 3 marcas
Descripción
Piñón de acero de JT Sprockets, referencia JTF565.14SC.
Monta en motos de CFMoto, Yamaha y Bimota, 13 modelos en total. Entre ellos: Yamaha WR 450 F, CFMoto 650 GT, Bimota DB5 1000, Yamaha MT-03, CFMoto 650 NK, Yamaha YZ 250, CFMoto 400 NK y Yamaha MT-03 ABS.
Piñón JT Sprockets JTF565.14SC acero
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Ref.JTF565.14SCEAN824225207040
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JT SprocketsEstaPiñón JT Sprockets JTF565.14SC aceroRef. JTF565.14SC—21 versiones de moto7,89 €En almacénJT SprocketsPiñón JT Sprockets JTF565.14 acero, 14 dientes, paso 520Ref. JTF565.14Paso 52014 dientesLas mismas motos6,73 €−1,16 €En almacén
JT SprocketsPiñón JT Sprockets JTF565.14RB acero, 14 dientes, paso 520Ref. JTF565.14RBPaso 52014 dientes9 de 21 en común7,42 €−0,47 €En almacén
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JT SprocketsPiñón JT Sprockets JTF1565.14SC acero, 14 dientes, paso 520 para Bimota DB5 1000Ref. JTF1565.14SCPaso 52014 dientes2 de 21 en común10,41 €+2,52 €En almacén
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JT Sprockets · JTF565.14SC
Descripción
Piñón de acero de JT Sprockets, referencia JTF565.14SC.
Monta en motos de CFMoto, Yamaha y Bimota, 13 modelos en total. Entre ellos: Yamaha WR 450 F, CFMoto 650 GT, Bimota DB5 1000, Yamaha MT-03, CFMoto 650 NK, Yamaha YZ 250, CFMoto 400 NK y Yamaha MT-03 ABS.
18 modelos · 3 marcas
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YAYamaha12
MT-032 versiones2016 →
MT-03 ABS1 versión2016 →
R3 ABS 60TH Annivesary1 versión2022 →
WR 4261 versión2002–2002
WR 450 F1 versión2004–2012
WR 450 F (CJ)1 versión2006 →
WR 450 F (CJ04)1 versión2001–2007
YZ 2501 versión1999 →
YZ 250 (2022)1 versión2022 →
YZ 250 FX (21-22)1 versión2021 →
YZ 426 F1 versión2001–2002
YZF-R25 ABS1 versión2016 →
BIBimota2
DB5 10001 versión2007 →
DB5 1000 (05<)1 versión2005 →
CFCFMoto4
400 NK1 versión2016 →
650 GT2 versiones2022 →
650 GT (CF650-8F(A)1 versión2021 →
650 NK2 versiones2022 →
De motorista a motorista
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Un diente es mucho
Quitar un diente al piñón acorta el desarrollo más o menos lo mismo que añadir tres a la corona. Es el cambio más barato para ganar aceleración, a costa de más vueltas en crucero y algo más de desgaste de cadena y patín.
Fijación
Según la moto va con tuerca y arandela de seguridad o con placa de retención. La arandela de seguridad se pone nueva y la tuerca al par del manual.
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