BremboEstaPastillas de freno Brembo 07HD16CC orgánicasRef. 07HD16CCPastillas delanterasOrgánicoAzul110 versiones de moto29,23 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07HD16SA sinterizadas, delanterasRef. 07HD16SAPastillas delanterasSinterizadoRojo109 de 110 en común36,69 €+7,46 €En almacén
GalferPastillas Galfer FD235G1370 Sinter StreetRef. FD235G1370Negro74 de 110 en común27,84 €−1,39 €En almacén
GalferPastillas Galfer FD405G1370 Sinter StreetRef. FD405G1370Negro32 de 110 en común36,24 €+7,01 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07HD07SP sinterizadas, traserasRef. 07HD07SPPastillas traserasSinterizadoRojo30 de 110 en común31,99 €+2,76 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07HD15SA sinterizadas, delanterasRef. 07HD15SAPastillas delanterasSinterizadoRojo30 de 110 en común36,69 €+7,46 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Pastillas de freno Brembo 07HD16CC de compuesto orgánico, para el freno delantero. Miden 97,3 mm de ancho, 63,4 mm de alto y 8 mm de espesor.
Unidades por caja: 2
Monta en Harley-Davidson. Entre los 62 modelos están: 1450 Dyna Wide Glide (1998-2006), 1450 Fat Boy (1999-2006), Ultra Classic Electra Glide, 1450 Dyna Low Rider (1999-2006), 1450 Dyna Super Glide, 1450 Electra Glide Classic, 1450 Road King (1999-2006) y 1450 Road King Classic (1999-2006).
Las orgánicas muerden suave, cuidan el disco y sobran para ciudad y scooter. Las sinterizadas aguantan mejor la temperatura y el agua, y son lo normal en carretera y en motos de media y alta cilindrada; a cambio gastan más disco. Las de circuito necesitan temperatura para frenar y en frío rinden peor que unas de calle.
Un juego equipa una pinza. Con doble disco delantero hacen falta dos juegos delante y uno detrás. Si la moto lleva pinzas distintas a cada lado o entre años, la referencia cambia: fíjate en el modelo y el año que indica cada pastilla.
Con menos de 2 mm de forro, o cuando desaparece la ranura testigo, toca cambio. Las nuevas necesitan rodaje: los primeros 200-300 km, frenadas progresivas y sin apurar, para que asienten sobre el disco y no se cristalicen.
