BremboEstaPastillas freno Brembo 07038XS sinterizadas, delanterasRef. 07038XSPastillas delanterasSinterizadoOro18 versiones de moto23,04 €En almacén
BremboPastillas de freno Brembo 07038 genuinas, orgánico, delanterasRef. 07038Pastillas delanterasOrgánicoNegroLas mismas motos13,29 €−9,75 €En almacén
GalferPastillas Galfer FD400G1054 Semi Metal, traserasRef. FD400G1054Pastillas traserasNegro13 de 18 en común18,89 €−4,15 €En almacén
GalferPastillas Galfer FD400G1380 Scooter, traserasRef. FD400G1380Pastillas traserasNegro13 de 18 en común22,43 €−0,61 €En almacén
BremboPastillas de freno Brembo 07078 genuinas, orgánico, delanterasRef. 07078OrgánicoNegro6 de 18 en común15,41 €−7,63 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07078XS sinterizadas, delanterasRef. 07078XSSinterizadoOro6 de 18 en común23,04 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Pastillas de freno delanteras Brembo 07038XS, de compuesto sinterizado y color oro. Miden 80,9 de ancho, 41,7 de altura y 9,3 de espesor.
Unidades por caja: 2
Montan en Honda y Suzuki, con 16 modelos en total, entre ellos Honda CH 125 Spacy (1994-1998), Suzuki AN 250 (1998-2000), Honda SH 150 (2001-2008), Suzuki AN 400 Burgman (1997-2002), Honda Lead 110, Suzuki Burgman 250 (1998-2001), Honda NES 125 (2000-2002) y Honda PS 125i (2006-2011).
Las orgánicas muerden suave, cuidan el disco y sobran para ciudad y scooter. Las sinterizadas aguantan mejor la temperatura y el agua, y son lo normal en carretera y en motos de media y alta cilindrada; a cambio gastan más disco. Las de circuito necesitan temperatura para frenar y en frío rinden peor que unas de calle.
Un juego equipa una pinza. Con doble disco delantero hacen falta dos juegos delante y uno detrás. Si la moto lleva pinzas distintas a cada lado o entre años, la referencia cambia: fíjate en el modelo y el año que indica cada pastilla.
Con menos de 2 mm de forro, o cuando desaparece la ranura testigo, toca cambio. Las nuevas necesitan rodaje: los primeros 200-300 km, frenadas progresivas y sin apurar, para que asienten sobre el disco y no se cristalicen.
