GalferEstaPastillas Galfer FD013G1054 semi metalRef. FD013G1054Negro127 versiones de moto21,45 €En almacén
BremboPastillas de freno Brembo 07BB1408 genuinas, orgánicoRef. 07BB1408Pastillas delanterasOrgánicoAzulLas mismas motos21,12 €−0,33 €En almacén
GalferPastillas Galfer FD013G1370 sinter streetRef. FD013G1370NegroLas mismas motos28,38 €+6,93 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07BB14SP sinterizadas, traserasRef. 07BB14SPPastillas traserasSinterizadoRojo119 de 127 en común32,01 €+10,56 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07BB21SA sinterizadas, delanterasRef. 07BB21SAPastillas delanterasSinterizadoRojo13 de 127 en común31,88 €+10,43 €En almacén
BremboPastillas de freno Brembo 07BB0106 genuinas, orgánicoRef. 07BB0106Pastillas traserasOrgánicoAzul11 de 127 en común12,55 €−8,90 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Pastillas de freno Galfer FD013G1054 con compuesto semimetálico G1054, para montaje delantero. Miden 55,8 de ancho, 54 de altura y 9 de espesor, y son de color negro.
Montan en motos de BMW, Ducati, Bimota, Benelli, HRD, Moto Guzzi, Norton y Triumph. Entre los 96 modelos están la Moto Guzzi 850 LE Mans T4, la BMW R 65 (1978-1993), la Ducati 750 Paso Mondiale (1986-1990), la Bimota DB 1 1000, la Benelli 654 Sport, la Norton Interpol, la HRD 600 y la Triumph Bonneville 750.
Las orgánicas muerden suave, cuidan el disco y sobran para ciudad y scooter. Las sinterizadas aguantan mejor la temperatura y el agua, y son lo normal en carretera y en motos de media y alta cilindrada; a cambio gastan más disco. Las de circuito necesitan temperatura para frenar y en frío rinden peor que unas de calle.
Un juego equipa una pinza. Con doble disco delantero hacen falta dos juegos delante y uno detrás. Si la moto lleva pinzas distintas a cada lado o entre años, la referencia cambia: fíjate en el modelo y el año que indica cada pastilla.
Con menos de 2 mm de forro, o cuando desaparece la ranura testigo, toca cambio. Las nuevas necesitan rodaje: los primeros 200-300 km, frenadas progresivas y sin apurar, para que asienten sobre el disco y no se cristalicen.
