GalferEstaPastillas Galfer FD086G1370 Sinter Street, delanterasRef. FD086G1370SinterizadoOro30 versiones de moto27,30 €En almacén
GalferPastillas Galfer FD086G1054 Semi Metal, delanterasRef. FD086G1054Negro23 de 30 en común20,65 €−6,65 €En almacén
GalferPastillas Galfer FD086G1396 Sinter Offroad, delanterasRef. FD086G1396SinterizadoOro16 de 30 en común24,12 €−3,18 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07SU12SP sinterizadas, traserasRef. 07SU12SPPastillas traserasSinterizadoRojo13 de 30 en común30,54 €+3,24 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07YA22SX sinterizadasRef. 07YA22SXSinterizado racingGris10 de 30 en común33,45 €+6,15 €En almacén
GalferPastillas Galfer FD117G1054 Semi MetalRef. FD117G1054Pastillas traserasNegro10 de 30 en común20,65 €−6,65 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Pastillas de freno delanteras Galfer Sinter Street, referencia FD086G1370, de compuesto sinterizado y color oro. Miden 77,4 de ancho, 42,3 de altura y 7,7 de espesor.
Montan en motos de Triumph, Vespa, Brixton, Kawasaki, Peugeot y Suzuki, hasta 26 modelos en total. Entre ellos: Triumph Trophy 900 (1990-2001), Peugeot Metropolis 400, Kawasaki KLR 650, Vespa GTS 300 ABS, Brixton Rayburn 125, Suzuki LTR 450, Triumph Speed Triple R y Peugeot Metropolis 400 Active.
Las orgánicas muerden suave, cuidan el disco y sobran para ciudad y scooter. Las sinterizadas aguantan mejor la temperatura y el agua, y son lo normal en carretera y en motos de media y alta cilindrada; a cambio gastan más disco. Las de circuito necesitan temperatura para frenar y en frío rinden peor que unas de calle.
Un juego equipa una pinza. Con doble disco delantero hacen falta dos juegos delante y uno detrás. Si la moto lleva pinzas distintas a cada lado o entre años, la referencia cambia: fíjate en el modelo y el año que indica cada pastilla.
Con menos de 2 mm de forro, o cuando desaparece la ranura testigo, toca cambio. Las nuevas necesitan rodaje: los primeros 200-300 km, frenadas progresivas y sin apurar, para que asienten sobre el disco y no se cristalicen.
