GalferEstaPastillas Galfer FD086G1396 Sinter Offroad, delanterasRef. FD086G1396SinterizadoOro18 versiones de moto24,12 €En almacén
GalferPastillas Galfer FD086G1370 Sinter Street, delanterasRef. FD086G1370SinterizadoOro16 de 18 en común27,30 €+3,18 €En almacén
GalferPastillas Galfer FD086G1054 Semi Metal, delanterasRef. FD086G1054Negro15 de 18 en común20,65 €−3,47 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07SU12SP sinterizadas, traserasRef. 07SU12SPPastillas traserasSinterizadoRojo8 de 18 en común30,54 €+6,42 €En almacén
BremboPastillas freno Brembo 07BB37SA sinterizadas, delanterasRef. 07BB37SAPastillas delanterasSinterizadoRojo7 de 18 en común46,39 €+22,27 €En almacén
BremboPastillas de freno Brembo 07SU1215 genuinas, orgánico, traserasRef. 07SU1215Pastillas traserasOrgánicoAzul7 de 18 en común22,94 €−1,18 €En almacénLa barra dice cuántas de las versiones de moto de esta pieza cubre cada alternativa. Que compartan motos no significa que le valgan a la tuya: elige tu moto arriba y cada ficha te lo confirma.
Pastillas de freno delanteras Galfer Sinter Offroad, referencia FD086G1396. Compuesto sinterizado, de color oro. Miden 42,3 de altura y 7,7 de espesor, con 77,4 de ancho.
Monta en motos de Triumph, Vespa, Brixton, Kawasaki, Peugeot y Suzuki, hasta 14 modelos en total. Entre ellos: Triumph Speed Triple, Kawasaki KLR 650, Vespa GTS 300 ABS, Brixton Rayburn 125, Peugeot Metropolis 400, Suzuki LTR 450, Triumph Speed Triple R y Kawasaki KLR 650 Adventure.
Las orgánicas muerden suave, cuidan el disco y sobran para ciudad y scooter. Las sinterizadas aguantan mejor la temperatura y el agua, y son lo normal en carretera y en motos de media y alta cilindrada; a cambio gastan más disco. Las de circuito necesitan temperatura para frenar y en frío rinden peor que unas de calle.
Un juego equipa una pinza. Con doble disco delantero hacen falta dos juegos delante y uno detrás. Si la moto lleva pinzas distintas a cada lado o entre años, la referencia cambia: fíjate en el modelo y el año que indica cada pastilla.
Con menos de 2 mm de forro, o cuando desaparece la ranura testigo, toca cambio. Las nuevas necesitan rodaje: los primeros 200-300 km, frenadas progresivas y sin apurar, para que asienten sobre el disco y no se cristalicen.
